Особенности установления цен и тарифов на логистические услуги

При установлении цен и тарифов на услуги учитывают возможность покупателей оплатить их либо исходят из того, сколько средств покупатель сможет сэкономить, пользуясь подобной услугой. В то же время необходимо учитывать и затраты фирмы, которая их предлагает.
Практическое ценообразование на логистические услуги в условиях рынка означает не только точный расчет производителем своих преимуществ и недостатков, но и в определенном смысле искусство, которым нужно овладеть для учета постоянных изменений спроса и предложения. Процесс установления цены включает несколько этапов:
а) Постановка цели ценообразования.
б) Анализ спроса.
в) Анализ издержек.
г) Анализ цен конкурентов.
д) Выбор метода ценообразования.
е) Установление окончательной цены.
Далее, в таблице 1.1 рассмотрим особенности каждого из процессов установления цены.
Таблица 1.1 - Описание процессов установления цены на логистические услуги
Процесс Описание
Постановка цели ценообразования Зависит от стратегии поведения фирмы на рынке. Целями здесь могут быть: выживание фирмы, максимизация прибыли, лидерство по доле рынка, лидерство по качеству предоставляемых услуг.
Анализ спроса Это изучение реакции рынка на изменение цены, вследствие чего определяется эластичность спроса. Например, в случае, если спрос эластичный (т.е. больше 1), то в таком случае следует ввести скидки на услуги для увеличения объема продаж.
Анализ издержек Это изучение затрат по видам (переменных, постоянных, валовых издержек) и определение возможностей их снижения.
Анализ цен конкурентов Проводится путем сравнения диапазонов цен и частоты их установления конкурентами.
В цене услуги, как правило, учитываются:
- время выполнения услуги;
- общее время подрядчика на выполнение услуги и та доля времени, которая не принесла дохода (например, ожидание заказа);
- ставки тарифов на услуги при начислении заработной платы (оплаты за единицу времени или единицу работы);
- накладные и прочие затраты.
На формирование цен услуг (в России принят термин «тарифы на услуги») немалое влияние оказывают меры их внерыночного регулирования. С этих позиций все услуги можно разделить на три категории:
- услуги, тарифы на которые регулирует государство;
- услуги, тарифы на которые формально регулируют сами участники рынка;
- услуги, тарифы на которые формируются чисто рыночными механизмами.
В первую группу чаще всего попадают услуги, связанные с деятельностью в области связи и транспорта

. Это особенно четко прослеживается сегодня в России, где часть вышеперечисленных услуг реализуется либо по тарифам, прямо регулируемым государством (в рамках регулирования естественных монополий), либо вообще отпускается бесплатно (например, основные образовательные услуги государственных учебных заведений).
Во вторую группу попадают услуги, тарифы на которые регулируются различного рода объединениями или соглашениями участников рынка (например, тарифы на авиаперевозки).
В третью группу попадают услуги, тарифы на которые формируются полностью рыночными условиями реализации сервисной деятельности (всевозможные услуги банков и т. п.).
Соответственно подходы к установлению тарифов на услуги прямо зависят от того, к какой из трех перечисленных выше групп эти услуги относятся.
Рассмотрим особенности ценообразования в сфере логистики на примере транспортных услуг. Конкуренция на рынке транс портных услуг проявляется не только между различными видами транспорта, но и между транспортными фирмами. Важную роль в этих условиях играет гибкая система тарифов. Высокие цены при неудовлетворительном качестве транспортных услуг привели к тому, что транзитные грузоперевозчики все чаще обходят Россию стороной. Поэтому принятие России в систему панъевропейских транспортных коридоров играет важную роль и в стратегии ценообразования отдельных участников логистических цепочек.
Транспортный коридор представляет собой систему всех видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного) на исторически сложившихся направлениях перемещения грузов и движения пассажиров.
Так, на Критской конференции 1994 г. было определено девять трансъевропейских коридоров. Страны, по которым они проходят, ведут согласованную таможенную и тарифную политику, выбирают инвестиционные проекты и совместно их финансируют.
Снижение тарифов прежде всего будет происходить за счет сокращения льгот на пассажирские перевозки, снижения затрат на грузовые перевозки и т. д. Предполагаемое снижение эксплуатационных расходов связывают с мерами, направленными на совершенствование учета затрат.
Перевозки грузов железнодорожным транспортом оплачиваются по прейскуранту № 10-01 «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки»