Основные направления совершенствования гражданского законодательства в сфере перевозок

Договорные отношения, возникающие в сфере грузоперевозок, регулируются различными правовыми актами разной законодательной силы, главными из которых являются: Гражданский кодекс РФ (содержит общие положения о перевозке грузов) и транспортные уставы и кодексы (открывают специфику перевозки грузов определенным видом транспорта). На уровне органов и органов, есть много положений, распоряжений и т. д., которые также направлены на законодательное обеспечение процесса перевозки груза.
Правила об ответственности перевозчика носят в основном формальный характер: в пункте 2 статьи 794 Гражданского кодекса устанавливается примерный перечень событий, при которых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственности за поломку тс и их неиспользование (непредставление груза к перевозке). К ним относятся: форс-мажорные происшествия, также остальные природные явления (заносы, наводнения, пожары) и военные действия; завершение или ограничение перевозки грузов по определенным направлениям, которые установлены в порядке, бывший установлен транспортным уставом и Кодексом; в других вариантах, бывшие предусмотрены транспортными уставами и кодексами (завершение производства на срок свыше 3-х суток, задержка отправителем судов под разгрузкой и другие случаи, которые соответствуют для определенных видов транспорта) [8, с. 60].
Эти основания освобождения от ответственности должны применяться не только к перевозчику или отправителю и не только в вариантах недоставки тс и их неиспользования, ну и к неисполнению других обязанностей.
Похоже, что грузополучатель также должен быть освобожден от ответственности при таких обстоятельствах за неисполнение своих обязательств.
Предлагаемое положение следует выложить в некой статье Гражданского кодекса.
Нормативно-правовыми актами РФ предусмотрено, что перевозчик освобождается от ответственности, если неисполнение его обязательств вышло в итоге, кроме того, спасения жизни людей или принадлежности на воде [28, с. 150].
Случаи, которые могут служить основанием для освобождения перевозчика (и других сторон договора) от ответственности, так разнообразны, что их нереально предвидеть в каком-либо закрытом перечне. Сначала, это касается КВВТ Россия, в которой перечень закрыт, что, по нашему воззрению, несколько ограничивает права соответствующего перевозчика. Поэтому мы предлагаем дополнить статью 118 КВВТ РФ (перечень), также другие транспортные уставы и кодексы следующим предложением: "остальные происшествия, показавшиеся не по вине перевозчика, его служащих или агентов".
Всецело уместно, что Гражданский кодекс должен содержать общие основания для освобождения от ответственности, а в транспортных уставах и кодексах должны быть указаны доп

. основания с учетом специфики использования этих видов транспорта.
Необходимо подчеркнуть, что основанием освобождения перевозчика от ответственности, потому, что спасая жизни людей или принадлежности на воде.
Законодатель подтвердил в данном случае, что человеческая жизнь является высшей ценностью. Поэтому, к огорчению, следует отметить отсутствие этого положения в других транспортных правилах и кодексах. Его наличие, как мы думаем, должно быть прослежено не только в этих актах, ну и прямо обозначено в статье 794 Гражданского кодекса.
Однако следует отметить, что отказ перевозчика или его сотрудника в спасении жизни может повлечь уголовное наказание по статье 125 УК Россия ("Оставление в угрозы"). В конечном итоге, выходит, что перевозчики на другие виды транспорта, не считая морского и внутреннего аква, в случае необходимости для поддержки человеку в угрозы, в ситуации выбора меж сохранность груза и жизни или здоровью третьих лиц. При этом, зависимо от собственного выбора перевозчика, быть может привлечение либо к уголовной, либо к гражданской ответственности. Мы полагаем, что данный пробел в законодательных актах не выдерживает критики [20, с. 18].
В конечном итоге, законодатель должен выложить эти основания в Гражданском кодексе следующим образом: "...Основаниями для освобождения перевозчика от ответственности являются: форс-мажорные происшествия, также остальные природные явления (заносы, наводнения, пожары) и военные действия; завершение или ограничение перевозки грузов по определенным направлениям, которые установлены в порядке, бывш?? установлен транспортным уставом и Кодексом; спасение жизней; остальные случаи, бывшие предусмотрены транспортными правилами и кодексами."
С целью недопущения спорных ситуаций в правоприменительной практике я бы порекомендовал законодателю "дублировать" основания освобождения перевозчика, изложенные в Гражданском кодексе, транспортных уставах и кодексах. Например, нет этого основания для освобождения перевозчика от ответственности, форс-мажор.
Сразу основания для освобождения перевозчика от ответственности в связи со спасанием принадлежности не могут не вызывать споров