Описание и способы минимизации основных рисков проекта

Из полученных данных, были приняты следующие решения по минимизации основных рисков проекта.
Управленческий риск:
Риск минимален, так как запуска, выхода на расчетную мощность и успешного функционирования проекта требуются специалисты с распространенным на рынке труда набором компетенций, его также минимизирует в целом высокое предложение на рынке труда в настоящее время. Кроме того, реализация проекта предполагается в столице авиационного образования, что позволяет судить о доступности в регионе кадров с профильным образованием и, вероятно, опытом работы в авиации.
Важнейшим фактором также является то, что в рамках данного бизнес плана предполагается перевод в ПОЭЗ уже существующего бизнеса, успешно действующего за счет слаженных действий команды.
Коммерческий риск (риски сбытовой политики):
Риски невысокие. Авиация – это ключевая отрасль для множества стран мира, в том числе для России, на долю которой будет приходиться 80% сбыта ООО «1А» и 60% сбыта группы компаний. Авиационные перевозки по множеству направлений являются социально значимыми и субсидируются как за счет федерального, так и за счет региональных бюджетов. В стране с такой огромной территорией, таким количеством удаленных ресурсодобывающих центров, с такими потребностями в грузоперевозках и пассажироперевозках не откажутся от авиационного транспорта. Более того на множестве направлений, сокращение объемов эксплуатации практически невозможно, так как авиаперевозкам попросту отсутствует адекватная альтернатива.
Кроме того, несмотря на обилие конкурентов на рынке, практически все компании действуют примерно в одном ценовом коридоре. В таких условиях возможности для демпинга очень ограничены. Предполагается, что создание Центра в ПОЭЗ позволит привлечь дополнительные такие возможности, а с учетом отсутствия среди резидентов ПОЭЗ компаний-поставщиков, эти возможности являются уникальными.
Риск материально-технического обеспечения:
Риски средние. К сожалению, как уже упоминалось, рынок производства АТИ очень монополизирован. Такие явления, как задержки поставок или поставка некачественной продукции имеют место, в то время как у компаний отсутствуют эффективные рычаги воздействия на поставщиков продукции

. Однако, в связи с необходимостью обеспечения максимального уровня безопасности при эксплуатации летательных аппаратов, поддержание высокого качества продукции является приоритетом производителей, а отступление от этого принципа строго контролируется государством и надгосударственными образованиями. Для всей продукции действуют процедуры тщательнейшей проверки, 90% номенклатуры сопровождается пономерной документацией и гарантией производителя. Кроме того, подавляющее большинство производителей имеет долгую историю и опыт бесперебойного производства АТИ, что сводит вероятность срыва поставок к минимуму.
Любые изменения в стоимости, номенклатуре, сроках поставки и прочих факторах касаются всех игроков рынка, что создает для них примерно одинаковые условия. На первое место выходит не качество продукции, а качество сервиса.
Экономические риски (устойчивость к изменениям макроэкономической ситуации, повышению тарифов и цен на стратегические ресурсы, снижению платежеспособного спроса на продукцию; наличие альтернативных рынков сбыта, последствия ухудшения налогового климата, появление товара-конкурента)»:
Риски, связанные с устойчивостью к изменениям макроэкономической ситуации, повышению тарифов и цен на стратегические ресурсы низкие. Так как компания осуществляет сбалансированную внешнеэкономическую политику, основанную на комбинации экспорта и импорта с распределением приоритетов в зависимости от актуальной ситуации, наиболее непредсказуемые на сегодняшний день факторы колебаний цен на нефть и курсов валют не оказывают существенное влияние на реализацию проекта.
Устойчивость к снижению платежеспособного спроса на продукцию является незначительным риском. В соответствии с расчетами данного бизнес плана, даже в случае снижения объема продаж (как следствия проявления снижения платежеспособного спроса на продукцию) на 50% проект все равно будет самоокупаемым.
Наличие альтернативных рынков сбыта, на которые может переориентироваться покупатель является фактором риска, однако это риск осознанный и контролируемый