Оценка экономической эффективности конструирования дорожных объектов

Оценка эффективности конструирования дорожных объектов делается с точки зрения коммерческой и общественной эффективности.
Коммерческая эффективность оценивается чаще при привлечении частных инвестиций. Система показателей включает: оценку дисконтирования дохода от инвестиций, дисконтированных суммарных затрат, внутренней нормы и индекса доходности проекта, срок окупаемости. Эти же показатели могут использоваться и при оценки общественной эффективности. Наиболее важным из перечисленных является Чистый дисконтируемый доход или интегральный эффект (ЧДД)
Чистый дисконтируемый доход или интегральный эффект (ЧДД) рекомендуется рассчитывать по формуле:
ЧДД = t=0Т(Rt - Зt ) (1-E)-t (1)
где Rt - результаты от создания временной переправы на t-м шаге расчета;
Зt - затраты на осуществление ее строительства или функционирования на том же шаге;
Е – норма дисконта;
T – расчетный период сравнения вариантов (принимается по расчетному сроку функционирования временного мостового сооружения);
t - номер шага расчета;
При положительном значении ЧДД, полученном в ходе расчета показателя проект считается эффективным и рекомендуемым для исполнения. ЧДД отражает будущий денежный поток, приведенный к реальной стоимости проекта. Индекс доходности (ИД) инвестиций при положительном дисконтированном доходе подтверждает эффективность проекта.
Внутренняя норма доходности (ВНД) отражает соотношение ЧДД с первоначальными инвестициями при итоговом значении равном нулю. Этот показатель отражает процентную ставку при которой инвестор может возместить инвестированные в проект средства, но не более. Соответственно проект считается положительным, если ВНД 0 и отрицательным при ВНД 0

.
Получаемые при расчете общественной эффективности проектов результаты – это прямые и косвенные народнохозяйственные эффекты от их использования, а затраты – общественно необходимые (государственные) издержки на осуществление инвестиций, рассчитываемые на основе «экономических» (т.е. за вычетом налогов и других трансфертных платежей) цен.
Данная оценка осуществляется на основании общехозяйственных (народнохозяйственных) затрат и результатов, которые будут иметь место на транспорте и в нетранспортных отраслях народного хозяйства в случае осуществления проекта (проектный вариант) с теми затратами и результатами, которые будут иметь место при отказе от его реализации, т.е. при устройстве объездного маршрута по другому постоянному мостовому сооружению (базовый вариант).
При расчете общественной эффективности проектного варианта в расчет принимаются затраты на капитальные вложения и затраты на устройство объездных путей на время строительства.
При расчете затрат при расчете общественной эффективности базового варианта рассматривают затраты на обустройство объездных путей на время ремонта постоянной конструкции и затраты, связанные с организацией объездных путей.
Основными эффектами, которые принимаются во внимание при расчете эффективности являются эффекты, полученные непосредственно на транспорте:
- сокращение капитальных вложений в автомобильный транспорт, в связи с сокращением времени доставки грузов и пассажиров, в следствии улучшения дорожных условий;
- сокращение затрат на перевозку грузов и пассажиров, в следствии улучшения дорожных условий;
Эффекты, полученные в других отраслях:
- сокращение времени нахождения в пути;
- уменьшение потерь, в следствии улучшения дорожных условий;
- повышение безопасности дорожного движения;
- уменьшение аварийности и травматизма;
В основе оценки эффектов лежит сравнение затрат «с проектом» и «без проекта».
Для оценки эффектов дополнительно рассчитываются капитальные вложения в транспорт, дополнительные вложения в транспорт, для компенсации роста перевозок, затраты на осуществление перевозок, годовые потери, связанные с ростом затрат, населения и организаций при перевозках.
Оценку экономической эффективности проводит в два этапа