Надежность подвижного состава
Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также
промокод
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Введение
Одной из основных тенденций в развитии современного железнодорожного транспорта является повышение скоростей движения поездов и нагрузки на ось, что значительно увеличивает контактные напряжения в узлах и системах. В связи с этим обостряется проблема надежности и эффективности эксплуатации тягового подвижного состава. Надежность электровозов и электропоездов является одним из важнейших условий, определяющих высокое качество работы электрифицированных железных дорог. Недостаточный уровень надежности может привести к снижению технической и экономической эффективности использования тягового парка, что приводит к росту затрат на перевозочную работу, выполнение неплановых видов ремонта вследствие отказов узлов, деталей и целых сборочных единиц. В этих условиях обеспечение надежной, безопасной и рациональной эксплуатации тягового подвижного состава, а также содержание его в исправном состоянии являются важнейшими задачами на транспорте и в промышленности. В предсталеной работе основное внимание уделено расчету основных количественных показателей надежности локомотивов в процессе эксплуатации. Умение рассчитывать указанные показатели сформирует понимание основных закономерностей изменения исправности и работоспособности электроподвижного состава, а также позволит обоснованно планировать и проводить комплекс организационно-технических мероприятий, в который входят периодические технические обслуживания, профилактические и восстановительные ремонты, для поддержание требуемого уровня надежности технических объектов в процессе эксплуатации, что является одной из основных задач инженерной службы.
Устройств по статистическим данным
В таблице 1.1 приведены значения наработок до отказа в находившейся под контролем партии одинаковых устройств. Таблица 1.1 - Значения наработки устройства до отказа и заданные значения t и T0 Последняя цифра шифра Массив значений наработки до отка...
Открыть главуОпределение средней наработки до отказа
Требуется рассчитать среднюю наработку до отказа T рассматриваемого устройства. Первоначально вычисления произвести непосредственно по выборочным значениям Т, указанным в таблице 1.1, а затем с использованием статистического ряда. Для вычисления сред...
Ожидания износа деталей от наработки
Необходимо определить зависимости математического ожидания (среднего значения) износа деталей y(t) и дисперсии D(y(t)) от пробега (наработки) используя данные из таблицы 6.1. Параметры искомых зависимостей следует рассчитать с использованием правила ...
Открыть главуРасчет параметров проката бандажа
Требуется рассчитать среднее значение {у (ti)}, дисперсии { D(у(ti))}и средние квадратические отклонения {σ(у(ti))} проката при нескольких значениях пробега, пользуясь зависимостями, полученными на предыдущем шаге. Затем требуется для тех же значений...
Определение наработки бандажа до обточки
Требуется рассчитатьTTO-4 – средний пробег (наработку) до технического обслуживания ТО-4, а также наименьший Тн и наибольший Тк практически возможные пробеги до обточки бандажей колесных пар по прокату без выкатки из-под электровоза. Рассчитать ψ – ...
Открыть главуЗаключение
1. При определении статистических вероятностей безотказной работы и отказа устройств точность оценки параметров зависит от размеров выборки (количества наблюдаемых объектов). Увеличение размера выборки повышает точность оценки. 2. Для упрощения обработки значительного массива информации о надежности предпочтительно применение способа преобразования информации в статистический ряд. При этом следует использовать обоснованное количество интервалов (классов) группировки значений. 3. Вероятность безотказной работы системы, элементы которой соединены последовательно , не может быть выше вероятности безотказной работы любого из составляющих эту систему элементов. Чем больше количество элементов в системе с последовательным соединением, тем меньше надежностть этой системы. 4. Одним из способов повышения надежности систем с последовательным соединенем является резервирование. Для рассматриваемого в задании общего нагруженного резервирования повышение надежности составило 1,6 раза. 5. Для описания зависимости проката от пробега электровоза могут быть использованы линейные функции. Использование данных зависимостей позволяет определиться с моментом проведения обточки бандажа колесных пар по прокату без выкатки из под электровоза.
Список литературы
1. Галкин, В.Г. Надежность тягового подвижного состава/В.Г. Галкин, В.П. Парамзин, В.А. Четвергов. — М.: Транспорт, 1981. - 184с. 2. Четвергов,В.А. Надежность локомотивов/ В.А. Четвергов, А.Д. Пузанков. – М.:Маршрут, 2003. – 415с. 3. Электроподвижной состав: эксплуатация, надёжность и технология ремонта: Учебник для вузов ж.д. транспорта. /под редакцией А.Т. Головатого., П.И. Борцова.- М.: Транспорт, 1983.- 350с 4. Половко, А.М. Основы теории надежности. Практикум [Текст] / А.М. Половко, С.В. Гуров. – СПб.: БХВ-Петербург, 2006. – 560 с.
