Международно-правовое регулирование морской перевозки грузов

Исполнение договора международной морской перевозки грузов регламентируется нормами международного частного права. Договор морской перевозки грузов признается международным при условии осуществления перевозки грузов по территории, как минимум, двух стран.
Среди основных международно-правовых актов, регламентирующих вопросы, связанные с осуществлением морской перевозки грузов, следует выделить:
1. Брюссельскую конвенцию об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) 1924 г.
2. Конвенцию ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила) 1978 г., которая не ратифицирована Россией.
3. Конвенцию ООН о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов (Роттердамские правила) 2009 г., которая также не ратифицирована Россией.
Таким образом, из трех основополагающих документов, регламентирующих морскую перевозку грузов, Россия ратифицировала единственную Брюссельскую конвенцию.
Согласно ст. 10 Брюссельской конвенции ее положения распространяются в отношении перевозки грузов (за исключением животных и палубных грузов) по коносаменту между портами различных государств при наличии следующих условий:
1) выдача коносамента произведена в государстве, являющемся участником Конвенции;
2) перевозка осуществляется из порта государства, являющегося участником Конвенции
3) когда применение норм настоящей Конвенции согласовано сторонами непосредственно в тексте договора морской перевозки грузов.
Конвенция предусматривает некоторые условия, при которых положения настоящей Конвенции являются не применимыми:
1) в отношении возникших правоотношений между сторонами до момента погрузки товара на борт морского судна и уже после осуществления его выгрузки;
2) стороны договора международной морской перевозки вправе предусмотреть в соответствующем договоре положение, которое ограничивает возможность применения ряда положений Конвенции.
Конвенция возлагает обязанность по выдаче грузоотправителю коносамента на перевозчика.
Так, суд пришел к выводу о том, что коносамент является документом, подтверждающим факт заключения договора морской перевозки, стоимость которого подлежит включению в структуру заявленной таможенной стоимости ввезенного товара

. И поскольку груз в морской перевозке по маршруту п. Пусан - п. Корсаков доставлен истцу по коносаменту № SASC1507ND003K с отметкой FREIGHT COLLECT, то фрахт подлежит уплате в порту назначения.
В целом положения Гаагской Конвенции имеют положительный характер в регулировании отношений, возникающих в рамках международной морской перевозки грузов, несмотря на отдельные дискуссионные положения и пробельные моменты, которые, например, связаны с отсутствием в ней легального определения договора международной морской перевозки грузов; специальных норм, регламентирующих ответственность перевозчика в случае нарушения сроков доставки грузов; презюмированием вины перевозчика. Среди очевидных преимуществ данной Конвенции следует назвать выработку универсальных стандартов, применяемых к отношениям сторон при нарушении перевозчиками условий договора о перевозке грузов, возможность освобождения перевозчика от ответственности при наличии определенных обстоятельств.
Помимо Гаагской Конвенции важное значение в регламентировании отношений, связанных с международной морской перевозкой грузов, занимают положения, закрепленные в Гамбургских правилах 1978 г