Мероприятия по снижению проблем экспортно-импортных отношений

Вопросы классификации товаров по ТН ВЭД в сфере таможенного регулирования всегда были проблемными. «Стратегия развития таможенной службы до 2020 года» указывает, что проблемы классификации товаров в соответствии ТН ВЭД всегда будут актуальными, даже в условиях снижения времени выпуска, контроль выпуска товаров профессиональными службами, минимизации риска. Сегодня неправильной классификации подлежит почти 70 % товаров. Число обжалованных решений по классификации в 2016 отчетном периоде составила 1,8 %– это 740 решений, отменено по решению суда 378 решений. Для сравнительного анализа в 2015 году из принятых более 30 000 тыс. решений, было обжаловано 1586 решений по классификации, составивших 4,1 %, отменено по решению суда 395 решений, что составило 1,2 %.
В соответствии с показаниями статистической отчетности ФТС РФ , судебные дела о классификации товарных групп в 50 % случаев рассматриваются в пользу таможенных служб.
Как отмечают многочисленные исследователи, самим эффективным инструментов для выявления неверной классификации товаров до их выпуска через границу является применение целевых профилей рисков. Число разработанных таможенными службами целевых профилей рисков в отношении контроля классификации товаров стремительно растет.
Решения относительно классификации товаров, которые приняты еще до выпуска через границу, являются самыми эффективными

. Это связано с тем, что до выпуска товаров у таможенных служб есть возможность досмотра товара, отборе проб и образцов с целью проведения таможенной экспертизы.
Управление рисками –это процесс, внутри которого происходит постоянное обновление информации, принимаются меры и осуществляется последующий контроль.
В соответствии со ст. 128 ТК ТС, таможенные органы призваны применять систему управления рисками с целью определения транспортных средств международной перевозки, транспортным средствам международной перевозки.
Система управления рисками применяется специальными службами с целью выбора объектов таможенного контроля, выявления и минимизации рисков для всех транспортных средств, перемещаемых через границу.
Система управления рисками представляет собой инструмент поддержки принятия решений в рамках организации таможенного контроля. В соответствии с законом Парето: «Около 20 % факторов являются ведущими, так как именно они дают около 80 % суммарного эффекта, а остальные около 80 % факторов дают 20 % суммарного эффекта». Таким образом, основная задача должностных лиц таможенных органов заключается в том, чтобы выделить 20 % факторов риска, которые будут определять 80 % объема возможных убытков и потерь