Конструирование корпуса редуктора

a = 3√ L + 4 мм,
где L – наибольшее расстояние между внешними поверхностями зубчатых колес редуктора, мм. Вычисленное значение a округляем в большую сторону до целого числа.
В нашем случае
L=da1/2+aw+da2/2= 275 мм;
а = 3√ 275 + 4= 6,5 +4 =10,5 мм.
Принимаем размер а = 12 мм.
Расстояние b0 между дном корпуса и поверхностью зубчатых колес рекомендуется принимать:
b0 4∙a =4∙12=48 мм.
Принимаем b0 = 50 мм.
Корпус редуктора для удобства монтажа выполняем разъѐмным.
Нижняя часть корпуса называют картером, верхнюю – крышкой.
По всему контуру разъѐма предусматриваем фланцы, в которых размещаются болты, стягивающие картер и крышку
Толщина каждого фланца по разъѐму составляет примерно аф≈1,5∙ а
аф≈1,5∙12=18 мм.
Принимаем аф=20 мм.
Диаметры стяжных болтов принимаются следующим образом dc (T2)1/3.
d c = (T2)1/3=210,91/3=5,95 мм.
Принимаем диаметр стяжных болтов d c = 10 мм.
Основные стяжные болты стремятся максимально приблизить к подшипникам для увеличения жѐсткости соединения. Остальные болты располагают с шагом
lc≈ (12÷15)∙d с = 120..150 мм.
Принимаем lc =120 мм.
Ширина самого фланца устанавливается такой, чтобы на ней свободно размещались шестигранные гайки и была возможность поворота гаечного ключа на 60о.
Для размещения подшипников на боковых стенках корпуса предусматриваем приливы

. Отверстия под подшипники растачивают при сборе картера с крышкой, при этом точность стыковки этих деталей обеспечивается установочными штифтами.
Для установки редуктора на раме или плите привода в нижней части картера делают фланцы, в которых имеются отверстия под фундаментных болты.
Диаметры фундаментных болты dф ≈ 1,25∙d с.
dф ≈ 1,25∙d с=1,25∙10=12,5 мм.
Принимаем диаметр фундаментных болтов dф = 14 мм.
Число фундаментных болтов zo при aW 250 мм принимают zo = 4, при aW 250 мм - zo = 6. Опорная поверхность корпуса редуктора выполняется в виде обработанных платиков. Поскольку поверхности под головками болтов или под шайбами должны быть перпендикулярны к осям отверстий, то их обрабатывают: фрезеруют, если имеется платик, или зенкуют для гладких фланцев.
В крышке редуктора с целью заливки масла в картер, а так же для визуального контроля над правильностью зацепления и состоянием зубьев зубчатых колѐс имеется окно, закрытое прямоугольной крышкой с отдушиной.
Отдушина служит для выравнивания давления внутри корпуса и атмосферного давления, что предотвращает утечку масла через уплотнения