Город и автомобиль

Для того, чтобы проанализировать автотранспорт и его влияние на экологию необходимо учесть автомобильный парк, поскольку именно его влияние на экологическую обстановку окружающей среды приближается к максимальному, и как показывает практика в городах — это влияние гораздо больше. Если учитывать среднестатистические данные полученные на общей статистике земли, можно сказать, что на 1 км2 территории в среднем приходится около пяти автомобилей, но в крупных городах стран, например как Шымкент эти показатели плотности повышаются в 200 или даже в 300 раз.
Почти все страны земли, которые имеют уровень развития, позволяющий использовать автомобили, продолжают наращивать концентрацию людей в крупных городах страны. Поскольку с началом эксплуатации и развития крупных городов и их роста агломераций, идет увеличение актуальности своевременного и высококачественного обслуживания населения страны, при этом общая экологическая обстановка в виду деструктивного влияния городского автомобильного транспорта ухудшается, и такая закономерность продолжает сохранятся на данный момент. Из статистики можно привести пример, что в настоящее время в мире насчитывается 735 млн. легковых, 147 млн. грузовых автомобилей и примерно 1,13 млн. городских автобусов.
Для того чтобы понять, как это происходит необходимо углубится в работу автотранспорта и его обслуживания, на данный момент при работе автомобили вырабатывают большой процент от использования нефтепродуктов, при этом причиняя вместе с этим катастрофический вред окружающей среде, а на первом месте атмосфере. Из-за того, что большая часть автомобилей приходится на крупные и крупнейшие города страны, то и воздух в таких поселениях помимо обеднения содержания кислорода в воздухе ещё и загрязняется деструктивными компонентами выхлопных газов автомобиля.
Получая то, что все плюсы и минусы автомобиля неплохо гармонируют и не выделяются так резко, как в деле защиты природы.
Если рассматривать одну сторону, то получается то что такой тип транспорта значительно упростил жизнь людей и повысил комфорт при передвижении, а если рассматривать другую сторону, то выделения автомобиля похожи на яд, который при частом контакте убивает

. Исходя из данных специалистов один автомобиль легкового типа в год может забирать из близлежащей атмосферы 4 тонны кислорода в среднем при этом выбрасывая выхлопные газы, а вместе с ними 836 кг оксида углерода, примерно 45 окислов азота и примерно 212 кг. углеводородов разных составов и конструкций. Получая эти данные можно посчитать, что сколько выделяют загрязняющих веществ автомобили в среднем на 853 млн автомобильного парка в мире
При этом также существует проблема увеличение взвесей в воздухе и поверхности при оседании взвесей, во время износа покрытия асфальта и автомобильных дорог в частности в виду несвоевременной замены шипованных шин.
Поэтому если это спроецировать на большую часть крупных городов земли, можно получить серьезную проблему городского транспорта, так –как потоки транспорта растут вместе с численность городского населения и городов соответственно, из-за стихийного и не рационального планирования построенных жилых массивов и зон в которых находится промышленные объекты. А так как тенденция 10 годов была в том, что все стремятся жить за городом то и количество частных автомобилей разных групп значительно увеличилось. Поэтому транспортные потоки автомобилей нагружающую дорожную инфраструктуру (которая за частую на них не рассчитана), вызывают значительное затруднение движение в часы «пик» делая эти часы самыми нелюбимыми автомобилистами.
Также имеет место быть большое количество применяемых планировочных и технических решений для выравнивания нагрузки инфраструктуры со стороны автомобилей, причем преимущественно это магистральные сети города