Формирование и развитие платформ каршеринга в крупных городах

Хотя инициативы по совместному использованию автомобилей часто рассматриваются как новое явление в сфере мобильности, его истоки в действительности лежат в развитии традиционной аренды автомобилей. Первое упоминание об аренде автомобилей связывают с рекламным сообщением, размещенном в Minneapolis Journal от 22 июля 1904 года. Когда появилось различие между каршерингом и традиционным прокатом автомобилей, первое упоминание каршеринга в печати было связано с программой совместного использования автомобилей Sefage (Selbstfahrergenossenschaf или Self-drive кооператив) в жилищном кооперативе, запущенной в Цюрихе в 1948 году.
Программа работала по клубному принципу, то есть люди, живущие в одном районе, делили стоимость машины. Желающие воспользоваться автомобилем заранее заказывали его по телефону, а ключи забирали на стоянке. Сегодня эта форма каршеринга называется «дробным каршерингом». В то время основным драйвером для создания этой инициативы каршеринга был тот факт, что многие люди все еще не могли позволить себе купить автомобиль, и создатели проекта хотели сделать автомобили более доступными с финансовой точки зрения. Таким образом, можно видеть, что, как и сегодня, первоочередной целью первых проектов каршеринга были социальные мотивы; коммерческие интересы появились позже.
Проект Sefage просуществовал до 1998 года. Первые экспериментальные системы, сопоставимые с сегодняшними схемами каршеринга, появились в 1970-х и 1980-х годах в Европе. Среди них:
Procotip (Франция, 1971–1973 гг.) с использованием бортовых «счетчиков», питаемых токенами, чтобы участники могли оплачивать использование на расстоянии;
«Виткар» (Амстердам, 1974–1988 гг.), использующий электромобили и ограничивающий пользователей центром города;
«Зеленые автомобили» (Великобритания, 1977–1984 гг.);
«Билпулен» (Лунд, Швеция, 1976–1979 гг.);
«Виваллабил» (Оребро, Швеция, 1983–1998 гг.);
«Билкооператив» (Гётеборг, Швеция, 1985–1990);
ShareCom (Цюрих, Швейцария, 1987 г.), теперь известная как Mobility Car Sharing;
Каршеринг Stattauto (Германия, 1988 г.);
Caisse Commune (Париж, 1998 г.);
Auto’trement (Страсбург, Франция, 1999 г.);
«Автолиб» (Париж, 2011 г.).
В Соединенных Штатах Америки компания Carshare Portland начала свою деятельность в 1998 году с одной машины, используемой в одном районе, и вскоре парк вырос до 20 автомобилей, что признано первой официальной компанией по совместному использованию автомобилей в Соединенных Штатах Америки.
Вскоре после Carshare Portland в 2000 году были основаны Flexcar и Zipcar. Затем Flexcar приобрела Carshare Portland, а в 2007 году Flexcar и Zipcar объединились. Все эти программы были основаны на станциях, в которых транспортные средства припаркованы в специально отведенном месте, чтобы пользователи могли их забирать и возвращать.
Некоторым из каршеринговых компаний не удалось добиться финансового успеха. Высокие постоянные затраты на эксплуатацию автопарка, включая затраты на аренду, амортизацию, стоимость парковки, затраты на топливо, страхование, транзакционные издержки во время утилизации транспортного средства, аварии, ремонт и техническое обслуживание, а также затраты, связанные с сотрудниками, сводят маржу к минимуму.
Кроме того, потребность в быстром расширении, чтобы получить преимущество первопроходца и расширить клиентскую базу, требует значительных инвестиций в транспортные средства и парковку. В густонаселенных городах, где рост членства является наиболее многообещающим, парковка является дефицитной и дорогой. В период с 1997 по 2009 год в Соединенных Штатах Америки было запущено 34 программы каршеринга, но еще 15 было закрыто.
Несмотря на сложности, каршеринг активно развивается

. В 2020 году в программах каршеринга насчитывалось более двух миллионов участников по всему миру, и ожидалось, что количество участников превысит 12 миллионов.
Аналогичная ситуация складывается и в России. Хотя первая компания, которая представляла аренду автомобилей, появилась только в 2012 г., услуга стала эффективно распространяться. Условия развитие данного бизнеса хорошие, так как у каршеринговых машин льготы на парковки, а цена парковки увеличивается. Каршеринг в будущем сможет стать хорошей альтернативой такси и у нас в России. С начала каршеринга в РФ, услуга сильно изменилась в направлении доступности, ценообразования и качества услуги.
Совместное использование автомобилей является частью более широкой тенденции совместной мобильности, которая в будущем может привести к сокращению количества частных автомобилей.
В дополнение к каршерингу и совместному использованию автомобилей, транспортный сектор включает так называемые «услуги транспортной сети», в которых пассажиры могут совместно использовать мультимодальную мобильную транспортную сеть с использованием современных технологий - обычно мобильных приложений, примерами таких транспортных услуг являются современные децентрализованные службы такси (например, Uber).
В таблице ниже показаны основные определения, используемые для определения вариантов совместной мобильности в соответствии со стандартом SAE 2018 (Таблица 1).
Таблица 1
Основные определения, используемые для определения вариантов совместной мобильности
Совместное использование средств мобильности Транспортные услуги, совместно используемые пользователями, включая:
общественный транспорт;
такси и лимузины;
прокат велосипедов;
каршеринг (туда и обратно, в одну сторону и личный транспорт);
райдшеринг (объединение автомобилей, объединение фургонов);
аттракционы;
скутер-шеринг;
услуги трансфера;
микрорайоны (частичное совместное использование);
коммерческие средства доставки, обеспечивающие гибкое перемещение товаров
Каршеринг
услуга, которая предоставляет участникам доступ к автомобилю с интервалом менее одного дня. Основные бизнес-модели каршеринга включают традиционный или двусторонний, односторонний или плавающий, а также одноранговый (P2P), который позволяет владельцам автомобилей сдавать их в аренду другим членам
Обмен велосипедами
краткосрочная аренда велосипедов, обычно на отдельные периоды продолжительностью не более часа в течение членства (периоды, которые могут варьироваться от одной поездки до нескольких дней и годового членства)
Система реагирования на запросы
система перевозки физических лиц (кроме самолетов), включая предоставление определенных услуг общественного транспорта государственными организациями и предоставление транспортных услуг частными организациями, включая, помимо прочего, определенные транспортные услуги, которые не являются фиксированным маршрутом.
Система фиксированного маршрута
система перевозки физических лиц (кроме самолетов), включая предоставление определенных услуг общественного транспорта государственными организациями и предоставление транспортных услуг частными организациями, включая, помимо прочего, определенные услуги общественного транспорта, на которых находится транспортное средство. работает по заданному маршруту по фиксированному расписанию
Микротранзит
частные услуги по перевозке нескольких пассажиров на базе ИТ, такие как Bridj, Chariot, Split и Via, которые обслуживают пассажиров по динамически генерируемым маршрутам и могут ожидать, что пассажиры будут добираться до общих точек посадки или высадки и обратно. Транспортные средства могут варьироваться от больших внедорожников до фургонов и маршрутных автобусов