Рассчитать пропускную способность участка «Б-В» (рис. 1)
Исходные данные:
Рисунок 1. Схема расположения промежуточных железнодорожных станций на участке «Б-В»
Данные для расчет пропускной способности представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Данные для расчет пропускной способности
Наименование перегона Время хода, мин
нечетных четных
Б-а
12 13
а-г
14 13
г-д
12 12
д-е
14 13
е-ж
16 14
ж-з
12 11
з-и
14 15
и-В
11 11
Продолжительность станционных интервалов при автоблокировке:
– скрещения (τс) – 1 мин.;
– неодновременного прибытия (τн) – 3 мин.;
– при отправлении после стоянки (τн.ост) – 1 мин.;
При полуавтоблокировке:
– скрещения (τс) – 2 мин.;
– неодновременного прибытия (τн) – 4 мин.;
– попутного следования при безостановочном пропуске (τп) – 4 мин;
– попутного следования при проследовании с остановкой (τост) – 2 мин.
Время на разгон и замедление – 1 мин.
Исходные данные для расчета пропускной способности однопутного участка «Б-В» при непараллельном графике приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Исходные данные для расчета пропускной способности однопутного участка «Б-В» при непараллельном графике
Исходные данные Значение
Вариант 44
Средства связи по движению поездов. Тип графика движения поездов полуавтоблокировка, график парный, непакетный
Число пассажирских поездов в парах (Nпасс) 6
Число сборных поездов в парах (Nсб) 1,5
Коэффициент съема пассажирским поездом грузового (Епасс) 1,3
Коэффициент съема сборным поездом грузового (Есб) 1,4
Решение
Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных массы и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.
Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.
Пропускную способность рассчитывают исходя из полного использования всех технических средств, с учетом надежности их работы и времени, необходимого на текущее их содержание. За основу ее расчета принимают прогрессивные нормы использования локомотивов, вагонов, устройств станций, депо энергоснабжающих и других станционных железнодорожных устройств.
Определяют пропускную способность как в целом для железнодорожной линии или участка, так и по отдельным ее подразделениям и производственным единицам железнодорожных линий: перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам электроснабжения, водоснабжения и другим железнодорожным устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов. Необходимо помнить, что рассчитывают ее для участков железнодорожных линий с одинаковым на всем протяжении участка техническим оснащением, мощностью грузопотока и размерами пассажирского движения. Начальными и конечными пунктами таких участков являются сортировочные и участковые станции, зонные станции пригородных участков, а иногда также промежуточные станции зарождения и погашения грузопотоков отправительских маршрутов.
Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузо- и пассажиропотоков с учетом резерва, определяемого государственными соображениями на каждом конкретном направлении
. Резерв – запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объемов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.
Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов (перегонного времени хода, станционных интервалов и интервалов в пакете), а также от путевого развития раздельных пунктов.
Исходными данными для расчета наличной пропускной способности является:
– количество главных путей на перегоне;
– средства сигнализации и связи по движению поездов;
– путевое развитие промежуточных раздельных пунктов;
– принятый тип графика движения;
– времена хода поездов по перегонам;
– станционные и межпоездные интервалы;
– особые условия организации движения поездов (подталкивание или двойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне, порядок следования по сплетениям путей, перегонам с однопутными мостами на двухпутных линиях и др.).
Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов с округлением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.
На однопутном участке наличная пропускная способность рассчитывается для ограничивающего перегона при частично-пакетном графике движения
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
