Расчет приведенных затрат, приходящихся на 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива (электровоза).
Vуч - участковая скорость, км/ч - 46
lуч – протяженность участка обращения локомотива, км - 400-450
Серия локомотива – ВЛ10
Стоимость локомотива, тыс. руб – 222,75
Расходная ставка на ремонт локомотива – 0,28
Расходная ставка на ремонт двигателя локомотива – 0,00310
Средний часовой расход электроэнергии на служебные нужды локомотива – 270,0
Пробег локомотивов и время нахождения их во всех видах ремонта – 2100/3060
При решении задачи требуется:
1. Определить приведенные затраты на 1 локомотиво-час простоя на участке.
2. Определить сумму внепоездного времени работы и нахождения электровозов во всех видах планового ремонта, приходящегося на 1 км пробега.
3. Описать и начертить принципиальную схему электроснабжения электрифицированной железной дороги.
Решение
Электроподвижной состав, электрический подвижной состав (ЭПС) — электровозы, электропоезда и электросекции, оборудованные тяговыми электродвигателями, получающими питание от контактной сети или собственных аккумуляторных батарей.
Суммарные приведенные единовременные и эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 локомотиво-час простоя локомотива
Слч=αлок×Вл(d+αлок)8760+Ерп×α+Усл(Еt+Ер+Езк)
Слч=47,46*222750(0,12+0,038)/8760+0,28*47,46+27000(0,075+0,00310+0,0073)=2509,75 руб
где алок – коэффициент, учитывающий внепоездное время работы локомотива и нахождения его в ремонте
алок=К1+Vуч
алок=1,468+46=47,46
К1 – сумма внепоездного времени работы и нахождения локомотива во всех видах планового ремонта, приходящегося на 1 км пробега локомотива
К1=(tоб1+tоб2)+Ттех/2Lуч+Трем/Sпр
К1=(5+4,5)/2*400+3060/2100=1,468
К1=(5+4,5)/2*450+3060/2100=1,467
Увеличение протяженности участка обращения локомотива с 400 до 450 км не влечет за собой сколько-нибудь значимого изменения показателей.
Суммарные приведенные единовременные и эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 локомотиво-час простоя локомотива, составляют 2509,75 руб.
Система электроснабжения электрифицированной железнодорожной дороги состоит:
-из внешней части системы электроснабжения, включающей в себя устройства выработки, распределения и передачи электрической энергии до тяговых подстанций (исключительно);
-тяговой части системы электроснабжения, состоящей из тяговых подстанций линейных устройств и тяговой сети.
Тяговая сеть, в свою очередь, состоит из контактной сети, рельсового пути, питающих и отсасывающих линий (фидеров), а также других проводов и устройств, присоединяемых по длине линии и контактной подвески непосредственно или через специальные автотрансформаторы.
Основным потребителем электрической энергии в тяговой сети является локомотив
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
