Расчет приведенных затрат приходящихся на 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива (электровоза)

Электроподвижной состав, электрический подвижной состав (ЭПС) — электровозы, электропоезда и электросекции, оборудованные тяговыми электродвигателями, получающими питание от контактной сети или собственных аккумуляторных батарей.
Суммарные приведенные единовременные и эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 локомотиво-час простоя локомотива
Слч=αлок×Вл(d+αлок)8760+Ерп×α+Усл(Еt+Ер+Езк)
Слч=47,46*222750(0,12+0,038)/8760+0,28*47,46+27000(0,075+0,00310+0,0073)=2509,75 руб
где алок – коэффициент, учитывающий внепоездное время работы локомотива и нахождения его в ремонте
алок=К1+Vуч
алок=1,468+46=47,46
К1 – сумма внепоездного времени работы и нахождения локомотива во всех видах планового ремонта, приходящегося на 1 км пробега локомотива
К1=(tоб1+tоб2)+Ттех/2Lуч+Трем/Sпр
К1=(5+4,5)/2*400+3060/2100=1,468
К1=(5+4,5)/2*450+3060/2100=1,467
Увеличение протяженности участка обращения локомотива с 400 до 450 км не влечет за собой сколько-нибудь значимого изменения показателей.
Суммарные приведенные единовременные и эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 локомотиво-час простоя локомотива, составляют 2509,75 руб.
Система электроснабжения электрифицированной железнодорожной дороги состоит:
-из внешней части системы электроснабжения, включающей в себя устройства выработки, распределения и передачи электрической энергии до тяговых подстанций (исключительно);
-тяговой части системы электроснабжения, состоящей из тяговых подстанций линейных устройств и тяговой сети.
Тяговая сеть, в свою очередь, состоит из контактной сети, рельсового пути, питающих и отсасывающих линий (фидеров), а также других проводов и устройств, присоединяемых по длине линии и контактной подвески непосредственно или через специальные автотрансформаторы.
Основным потребителем электрической энергии в тяговой сети является локомотив