Определить нормы массы и длины состава грузового поезда
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Определить нормы массы и длины состава грузового поезда. Требуется:
Определить массу и длину состава грузового поезда.
Определить необходимую длину приемо-отправочных путей.
На основе сравнения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.
Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационнных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.
Исходные данные:
Серия локомотива ТЭ3; масса локомотива Рл = 254 т; длина локомотива лок = 34 м; расчетная сила тяги Fл = 40,4 103 кгс; сила тяги при трогании с места Fтр = 58,2 103 кгс; основное удельное сопротивление локомотива ω′0 = 2,23 кгс/т.
Основное удельное сопротивление вагонов ω′′0 = 1,6 кгс/т; руководящий уклон участка iр = 10 %; наибольший уклон путей раздельного пункта iтр = 0 %; удельное сопротивление поезда при трогании с места ωтр = 4,8 кгс/т.
Средняя длина вагонов ваг = 15,4 м; масса брутто грузового вагона qбр = 68 т; длина станционных приемо-отправочных путей пути = 850 м; экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 100 т Сбр = 28 руб./год.
Нужно полное решение этой работы?
Решение
Масса состава грузового поезда брутто (Qc) определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему.
Расчетная формула имеет следующий вид:
где Fр – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс; Pл – масса локомотива, т; ω′0, ω′′0 – основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, соответственно, при расчетной скорости, кгс/т; iр – величина расчетного уклона, %.
Каждая тысячная подъема вызывает дополнительно удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.
Произведем проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах по формуле:
где Fтр – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс; ωтр – удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т; iтр – уклон путей раздельного пункта (%)
. Предполагается, что трогание производится в направлении подъема.
Из величин Qc и за норму массы грузового поезда брутто принимаем наименьшую:
Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 т:
На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе грузового поезда:
где qбр – средняя масса вагона брутто, т.
Необходимая длина (м) приемо-отправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле:
где ваг – средняя длина вагона, м; лок – длина локомотива, м.
Необходимая длина приемо-отправочных путей на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется по формуле:
После определения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей производится ее сравнение с заданной длиной путей.
расч > пути, поэтому необходимо уменьшить длину состава
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
