Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения
Исходные данные:
Таблица 4.1 Характеристика вагонопотоков региона железной дороги
Наименование характеристики Предпоследняя цифра шифра зачетной книжки 9
Кол-во вагонов:
погруженных (Uп)
выгруженных (Uв)
принятых гружеными (Uпргр)
транзитных без переработки (Uтр)
транзитных с переработкой (Uпер)
1700
900
1200
800
500
Средние простои вагонов, ч:
транзитных без переработки (tтр)
транзитных с переработкой (tпер)
под погрузкой (tп)
под выгрузкой (tв)
0,75
6,0
15/12
13
Таблица 4.2 Показатели использования вагонов
Показатели, влияющие на величину оборота вагона Последняя цифра шифра зачетной книжки 1
Средняя участковая скорость υуч, км/ч 36
Коэффициент порожнего пробега α 0,32
Длина вагонного плеча Lв, км 300
Груженый рейс lгр, км 1050
Эксплуатационные расходы на содержание в рабочем парке 1 вагона в сутки Сваг, руб./сут. 90
Примечание: В табл. 4.1 и 4.2 дробью показано изменение показателя: числитель – до реализации мер по ускорению оборота вагона, знаменатель – после реализации таких мер.
Требуется:
1. Определить время оборота и рабочий парк вагонов на регионе дороги.
2. Определить ускорение оборота вагонов и сокращение потребности в вагонном парке при реализации одной из мер: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшения порожнего пробега вагонов.
3. Назвать конкретные мероприятия, реализация которых позволяет достичь изменения заданного показателя.
4. Определить экономию эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка вагонов.
Нужно полное решение этой работы?
Решение
Оборот грузового вагона – это время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.
Развернутая трехчленная формула определения оборота вагона имеет следующий вид:
= 124(1+α)lгpvуч+(1+α)lгpLвtтех+ kмtгp
где α – коэффициент порожнего пробега;
lгр – груженый рейс вагона, км;
υуч – участковая скорость, км/ч;
tтех – средний простой вагона на одной технической станции, ч;
Lв – длина вагонного плеча, км;
kм – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.
Простой на одной технической станции – средневзвешенная величина простоя вагона транзитного без переработки и с переработкой:
tтех = tтрUтр+tперUперUтр+Uпер
где Uтр, Uпер – количество транзитных вагонов, приходящих на станцию, соответственно без переработки и с переработкой;
tтр, tпер – простой вагонов на технических станциях в транзитных поездах без переработки и с переработкой, ч.
Работой вагонного парка отделения дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних регионов или дорог за сутки:
U Uп Uпргр
Коэффициент местной работы показывает число грузовых операций, приходящихся на единицу работы:
kм = Uп+UвU
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), определяется по формуле:
tгp= tпUп+tвUвUп+Uв
Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
n U
Время оборота вагона необходимо определить с точностью до 0,01 суток, а величину вагонного парка округлить до целых в большую сторону.
Оборот вагонов определяется дважды по исходным данным до реализации мер по ускорению, а затем после реализации таких мер
. В задаче необходимо описать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить величину заданного показателя, влияющего на оборот вагонов.
При каждом значении оборота вагона определяется потребность в вагонном парке, предназначенном для выполнения плана перевозок, и находится величина возможного его сокращения
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
