Определение норм массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении
Требуется:
Определить массу и длину состава грузового поезда.
Определить необходимую длину приемо-отправочных путей.
На основе сравнения расчетной длины приемоотправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.
Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.
Исходные данные:
Таблица 3.1 Исходные данные для определения веса поезда
Наименование исходных данных Предпоследняя цифра шифра зачетной книжки 0
Серия локомотива 2ТЭ10М
Масса локомотива P, т 258
Длина локомотива lлок, м 34
Расчетная сила тяги Fл, кгс 50600
Сила тяги при трогании с места Fтp, кгс 81300
Основное удельное сопротивление локомотива w0', кгс/т 2,3
Основное удельное сопротивление вагонов w0″, кгс/т 1,22
Руководящий уклон участка ip, ‰ 10
Наибольший уклон путей раздельного пункта iтp, ‰ 2,5
Удельное сопротивление поезда при трогании с места wтp, кгс/т 2,96
Таблица 3.2 ‒ Исходные данные для определения длины состава грузового поезда
Наименование исходных данных Последняя цифра шифра зачетной книжки 2
Средняя длина вагона (lваг), м 15,4
Масса брутто грузового вагона (qбр), т 75
Длина станционных приемоотправочных путей (lпути), м 1050
Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 1 т (Сбр), млн руб./год 1,3
Нужно полное решение этой работы?
Решение
1) Масса состава поезда определяется исходя из его движения с установившейся скоростью по руководящему уклону по формуле
Q = Fл- P(w0'+ip)w0″+ip
Где Fл – сила тяги локомотива при расчетной скоpости, кгс;
P – вес локомотива, тс;
w 0',w 0″, – основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчетной скорости, кгс/тс;
ip величина расчетного уклона, ‰
Q = Fл- P(w0'+ip)w0″+ip = 50600-258·(2,3+10)1,22+10 = 4227
2). Рассчитав вес состава грузового поезда, необходимо произвести проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах:
Qmp= Fmpwmp+ imp P
где Fтр – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;
wтр – удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/тс;
iтp – уклон путей раздельного пункта, ‰.
Qmp= Fmpwmp+ imp P = 813002,96+2,5- 258 = 14632
Из величин Q и Qтр за норму веса грузового поезда брутто Qбр принимают наименьшую
. В нашем случае это 4227тс. Рассчитанное значение принятой нормы веса поезда округляем кратно 50 тс, Qбр =4250 тс.
3). На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяется количество вагонов mc в составе грузового поезда:
mc= Qбрqбp
где qбр – средняя масса вагона брутто, т.
mc= 425075 = 57
4). Необходимая длина приемоотправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле:
ln = mс · lваг + lлок
где lваг – средняя длина вагона, м;
lлок – длина локомотива, м
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
