Начертить заданную схему станции На заданной схеме станции показать направление движения на главных и приемо-отправочных путях

Для выполнения работы придерживаемся следующим правилам:
1) Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных- порядковыми четными номерами.
2) Нумерация начинается с первых входных стрелок, и по мерее приближения к оси пассажирских зданий нумерация должна возростать.
3) Границей между четными и нечетными номерами является ось пассажирского здания.
4) Стрелки одного съезда или стрелочные улицы должны иметь непрерывную нумерацию).
5) Сигналы располагаются с правой стороны по ходу движения поезда: входные сигналы справа перед первой входной стрелкой, выходные- справа перед первой выходной стрелкой.
Расстояния, на которых устанавливаются светофоры:
- входные – от первого входного стрелочного перевода не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.
- выходные – не ближе 30 м от предельного столбика пути отправления.
- предупредительные – не менее 1000 м от входного светофора в сторону перегона;
- проходные – 1000 – 2600 м друг от друга.
- предельные столбики от центра стрелочного перевода марки 1/9 – 43,4 м, 1/11 – 46,86 м.
6) Все сигналы для нечетных поездов обозначаются буквой Н, для четных буквой Ч, входные без индекса, выходные с индексом. которые соответствует номеру пути.
Рисунок 1 – Схема станции.
Расчет полезных длин приемо- отправочных путей выполняем в таблице 1.
При расчете полезной длины пути для элементов станции, находящихся по одну сторону оси пассажирского здания, определяется разность ординат, а при нахождении по разные стороны от оси пассажирского здания-сумма ординат.
Таблица 1 Расчет полезных длин приемо- отправочных путей
Номер пути Граница пути Полезная длина пути, м
Ордината Ордината
1 Н1(683,94) Ч2(723,3) 39,36
2 Н1(683,94) Ч2(723,3) 39,36
3 Н3(927,38) Ч3(2177,38) 1250
4 Н4(650,88) Ч4(632,16) 18,72
5 Н5(625) Ч5(625) 0
5 План формирования поездов; его сущность
Организация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования грузовых поездов.
План формирования поездов устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями сети железных дорог.
Иначе можно сказать, что план формирования поездов – это план организации вагонопотоков в поезда и одновременно план распределения сортировочной работы между различными станциями (сортировочными, грузовыми, техническими и др.) . На сети Российских железных дорог из всего множества станций 85 являются сетевыми по плану формирования.
План формирования разделяется на сетевой – для крупных (опорных) сортировочных станций сети, на которых в больших объемах перераспределяются вагонопотоки, и внутридорожный, который планирует организацию в поезда местных (внутридорожных) вагонопотоков.
При разработке сетевого плана формирования в отдельно рассматриваемую систему включают большие железнодорожные направления и перегоны, в которые входят крупные сортировочные, грузовые и другие типы станций. Расчленение сети железных дорог на отдельные направления позволяет находить не только оптимальный план формирования, но и решать другие крупные задачи управления перевозочным процессом. Например, разработка графика движения поездов.
Вагоны от станции погрузки до станции выгрузки следуют в поездах различных категорий. Согласно плану формирования, различают поезда следующих категорий: отправительские маршруты, сквозные, участковые, сборные (включая вывозные и передаточные).
Отправительские маршруты – погруженные и сформированные на одной или нескольких соседних станций поезда, проходящие без переработки не менее одной технической станции