Иванов приехал в порт Ванино на своём автомобиле
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Иванов приехал в порт Ванино на своём автомобиле, чтобы перейти на пароме компании ООО «ДальПаром» на остров Сахалин. Он погрузил свой автомобиль в специальное отделение парома, а сам ушёл в свою каюту. По прибытию он хотел забрать свой автомобиль, но обнаружил, что фара разбита, а также на передней части автомобиля имеются несколько повреждений. Также Иванов утверждает, что в багажнике хранился ящик с редкой китайской вазой династии Мин, которая стоит 500 000 рублей, но он бесследно исчез. У Иванова есть два свидетеля, которые видели автомобиль перед погрузкой и могут подтвердить, что автомобиль не имел повреждений.
Кто понесёт ответственность за повреждение автомобиля? В каком размере? Если ответственность понесёт перевозчик, каким образом он должен узнать об этом? Обязан ли перевозчик возместить утрату редкой вазы в данном случае, почему?
Нужно полное решение этой работы?
Решение
Кто понесёт ответственность за повреждение автомобиля?
Паром-это торговое судно, используемое для перевозки пассажиров, а иногда транспортных средств и грузов через водоем.
В морских перевозках используются договоры перевозки груза (ст. 785 Гражданского кодекса) и фрахтования (ст. 787 ГК РФ). В первом случае речь идет об обязанности перевозчика доставить груз, во втором предметом договора является транспортное средство, на котором этот груз будет доставлен (речное или морское судно)
. Если обратиться к Кодексу торгового мореплавания РФ, в ст. 115 ведется речь о договоре морской перевозки груза. По смыслу это понятие объединяет в себя сразу два вышеназванных вида договоров. Важным моментом является то, что капитан судна, на котором транспортируется груз, не является ни одной из сторон в заключаемом договоре морской перевозки груза.
По смыслу § 8 главы VIII Кодекса торгового мореплавания РФ, вся ответственность за сохранность перевозимого груза лежит на перевозчике (или фрахтователе), когда он от своего имени заключает договоры перевозки груза и выдает коносаменты (ст
. 205 Кодекса торгового мореплавания РФ).
Именно перевозчик отвечает за утрату груза или его повреждение, начиная с момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи грузополучателю (п. 4 ст. 166 Кодекса торгового мореплавания РФ).
Гамбургские правила и Правила Гаага-Висби, регламентирующие международные морские грузоперевозки, также гласят, что за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза отвечает именно перевозчик.
Капитан же находится в трудовых отношениях и в подчинении у судовладельца. Хотя капитан и передает грузоотправителю нотис (письменное уведомление о том, что судно готово к грузовым операциям), обязанность такого уведомления фрахтователя или отправителя груза лежит на перевозчике. Соответственно, и вся ответственность за убытки, причиненные в результате неготовности судна к погрузке, даже, несмотря на имеющийся подписанный капитаном нотис, лежит на перевозчике (ст. 125 Кодекса торгового мореплавания РФ). Даже когда капитан подписывает коносамент, он действует от имени перевозчика, и исковые требования предъявляются к перевозчику (Постановление Пятого Арбитражного апелляционного суда г
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
