Финляндия обратилась в Международный Суд ООН с претензией к Дании
.pdf
Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥
Финляндия обратилась в Международный Суд ООН с претензией к Дании. Датское правительство приступило к реализации проекта создания моста над международным проливом Большой Бельт. Воды Большого Бельта перекрыты территориальными водами Дании; его правовой режим определяется Копенгагенским трактатом 1857г. и Королевским постановлением 1976г. (Дания), предусматривающим свободу судоходства по этому проливу. Реализация этого проекта в его изначальном виде означала бы закрытие Балтийского моря для судов, чья высота превышает 65 метров и к которым относятся, в частности нефтяные платформы, сооруженные в Финляндии. Правительство Финляндии просило Суд установить: - что существует право свободного прохода по Большому Бельту, которое распространяется на любые финские суда; - что это право распространяется на любые типы судов, в том числе и на нефтяные платформы; - что сооружение Данией моста, так как это запланировано, несовместимо с правом свободного прохода; - что Дания и Финляндия обязаны приступить к переговорам по данному вопросу для того, чтобы гарантировать право прохода через пролив Большой Бельт. Дайте оценку требованиям Финляндии. Обоснованы ли ее претензии? Каков режим проходов через международные проливы?
Нужно полное решение этой работы?
Решение
К проливам со специальным режимом относятся проливы, используемые для международного судоходства, проход в которых регулируется в целом и частично находящимися в силе и специально относящимися к этим проливам международными конвенциями. В настоящее время к таким проливам могут быть отнесены Балтийские и Черноморские проливы.
Правовой режим международных проливов основывается на компромиссе между интересами международного сообщества, для которого исключительно важное значение имеет право беспрепятственного прохода через эти узкие водные пути, связывающие различные части открытого моря, и стремлением прибрежных государств зарезервировать за собой право надзора и регулирования передвижения морских судов, проходящих вблизи их берегов.
Как правило, проблем не возникает, если пролив имеет достаточную большую ширину, чтобы вместить полосу открытого моря или исключительной экономической зоны, поскольку в таком случае действует принцип свободы судоходства в открытом море и исключительной экономической зоне
. Но когда пролив настолько узкий, что территориальные моря прибрежных государств соприкасаются или пересекаются друг с другом, или когда путь в открытом море не пригоден для судоходства, так что суда вынуждены передвигаться по территориальному морю прибрежного государства, то возникает вопрос об установлении специального правового режима.
Во-первых, в соответствии со статьей 36 Конвенция не применяется к международным проливам, если в этих проливах «имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь, проходящий в открытом море или в исключительной экономической зоне»
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
