Анализ случаев нарушения безопасности движения и расследование нарушения безопасности движения
Производственная ситуация 14:
На станции Х. допущено несанкционированное движение группы из 7 вагонов на маршрут отправления поезда N 2104 (рис. 1).
Обстоятельства: на участке 5-го пути, имеющем уклон 3,1 ‰, стояла группа из 7 груженых и порожних вагонов, закрепленных одним тормозным башмаком, уложенным под порожний вагон. При отправлении с 3-го пути грузового поезда N 2104 вагоны на 5-м пути самопроизвольно пришли в движение, на тормозном башмаке вышли на стрелочный перевод N 5. В результате бокового столкновения ушедших вагонов с отправляющимся поездом N2104 допущен сход одного вагона из ушедшей группы и повреждение 8 вагонов поезда до степени деповского и текущего ремонта.
В ходе расследования при проведении эксперимента с таким же количеством вагонов установлено, что при одном тормозном башмаке, уложенном под порожний вагон, группа вагонов, стоящая на этом участке пути, приходит в движение и, набирая скорость, выходит на горловину станции.
Однако в ТРА станции не было указано, что при таком сочетании стоящих на пути вагонов тормозные башмаки надо укладывать только под груженый вагон или расчет их количества проводить по формуле (2) Приложения 2 ИДП.
Решение
1) Классификация НБД:
Данное НБД классифицируется как событие, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, поскольку произошло столкновение подвижного состава с другим подвижным составом, сход подвижного состава на станции, при поездной или маневровой работе, не имеющие последствий аварии.
2) Перечень должностных лиц, участвующих в расследовании:
Такое событие как несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на перегон имеет региональный уровень, и, согласно Приказу Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. N 344 "Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта", возглавлять расследование должен начальник железной дороги (председатель комиссии), а членами комиссии должны быть:
заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов,
заместитель главного ревизора по безопасности движения поездов (по региону),
руководители причастных департаментов (Д, М),
руководители причастных функциональных филиалов,
руководители причастных региональных дирекций (ДУД),
руководители причастных структурных подразделений региональных дирекций (ДЦС)
другие уполномоченные представители, указанные в оперативном приказе (ДС, ПЧ, МЧ, ДНЧ, МКР).
3) Документы, оформляемые при расследовании и обязательные сообщения о тяжести последствий:
Результаты работы комиссии ОАО "РЖД" оформляются техническим заключением, которое должно содержать следующую информацию о нарушении безопасности движения:
обстоятельства: дата, время и место (железная дорога, регион, участок, перегон или станция, номер пути или стрелочного перевода, иная информация, идентифицирующая место нарушения безопасности движения);
сведения об участниках: серия и номер тягового подвижного состава, скорость на момент возникновения нарушения безопасности, вес и номер поезда, количество осей, количество вагонов, должности и фамилии лиц, причастных к нарушению безопасности движения, их время работы и отдыха, причастные функциональные филиалы ОАО "РЖД" и их структурные подразделения и др.;
характеристика места: число главных путей, профиль и план пути, средства сигнализации и связи, наличие контактной сети, соответствие габариту и др.;
погодные условия: светло, темно, ясно, туман, гололед, снег, дождь, ветер, температура воздуха, возможные сопутствующие стихийные бедствия - сейсмическая активность, наводнение, снежная лавина, сель и др.;
характеристика пути: рельсы, шпалы, скрепления, балласт, план и профиль, тип и марка стрелочного перевода, балловая оценка состояния пути и др.;
результаты осмотра места: повреждения, нанесенные железнодорожному подвижному составу и объектам инфраструктуры ОАО "РЖД", исправность оборудования, видимость сигналов, обеспеченность поезда тормозами, правильность формирования поезда и оформления поездной документации, оценка действий или бездействия участников нарушения безопасности движения и др.;
результаты проведенных экспериментов, исследований и расчетов в случае их проведения;
последствия: количество погибших или пострадавших, количество поврежденных единиц железнодорожного подвижного состава, в том числе в сходе, количество поврежденных объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" (путей, стрелочных переводов, устройств электрификации и электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи и др.), состояние груза, наличие перерыва в движении поездов, нанесение вреда экологии;
перечень нормативных документов с указанием конкретных нарушений;
выводы комиссии ОАО "РЖД": обстоятельства, классификация, причина возникновения нарушения безопасности движения и причинно-следственные связи его возникновения.
Техническое заключение, оформленное в соответствии с Методическими рекомендациями по написанию технических заключений при расследовании нарушений безопасности движения, утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 16 июля 2012 г
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
