Режимы работы человека как оператора системы СЧМ

Деятельность человека, который является оператором системы СЧМ, может быть очень разнообразной и неоднозначной.
Человеческий фактор - это система, связанная с отношениями между людьми, рабочим местом или рабочей средой и машинами. Все человеко-машинные системы создаются с определенной целью.
Эта цель всегда четко определена, и система разработана таким образом, чтобы достичь поставленной цели как можно успешнее. В связи с этим должны быть четко определены эксплуатационные функции, как компонентов, так и составных частей, т. е. человека и машины.
Концепция "человек-машина" относится к замкнутой системе управления, состоящей из машины и активно участвующего человека-оператора. Атрибуты человеческого компонента описываются как общими, так и конкретными инженерными моделями. Особое внимание уделяется адаптивным характеристикам человека, которые создают необычную систему управления. Прогностическое поведение обсуждается в терминах реально-физических и концептуальных эффективных организаций отображения, приводящих к компенсаторным, поисковым и предвидящим системным организациям. Представлены адаптивно-операторные передаточные характеристики и перечислены области применения адаптивной модели для проектирования компенсационных систем со случайным входом.
В качестве примера модель используется для оценки операторных и системных характеристик конкретной системы, а полученные результаты сравниваются с экспериментальными результатами, полученными на основе соответствующих эмпирических данных. При обсуждении оценки эффективности рассматриваются основные признаки, которыми должен обладать любой критерий эффективности системы, и предлагается способ работы для оценки эффективности системы ручного управления.
Существует еще один аспект человеко-машинной системы, который, хотя и не является строго ее частью, в значительной степени влияет на производительность системы. Это системная среда или то, что мы называем условиями труда. Правильная интеграция человека и машины, которая полезна для человека-оператора и повышает общую производительность системы, является основной целью дисциплины эргономики.
Сложные системы, которые включают в себя как людей, так и машины. Инженерия человеко-машинных систем - это анализ, моделирование и проектирование таких систем. Она отличается от более общей области человеческого фактора и от смежных областей взаимодействия человека и компьютера, инженерной психологии и теории социотехнических систем тремя общими способами.
Во-первых, человеко-машинная инженерия систем фокусируется на больших, сложных, динамических системах управления, которые часто частично автоматизированы (например, полет самолета, мониторинг атомной электростанции или контроль гибкой производственной системы).
Во-вторых, инженеры человеко-машинных систем строят количественные или вычислительные модели взаимодействия человека и машины как инструменты для анализа и структуры для проектирования

. Наконец, инженеры систем человек-машина изучают решение человеческих проблем в натуралистических условиях или в высокоточных имитационных средах.
Человеко-машинные системы охватывают интегрированные человеко-машинные системы в различных масштабах и включают такие области, как взаимодействие человека и машины; когнитивная эргономика и инженерия; вспомогательные/сопутствующие технологии; моделирование, тестирование и оценка человеко-машинных систем; а также фундаментальные вопросы измерения и моделирования антропоцентрических явлений в инженерных системах.
Особенно близко и точно данная тема изучается инженерной психологией.
Инженерная психология - это психологическая наука, которая применяет человеческое поведение и способности к проектированию и эксплуатации продуктов и технологий. Эта область считается прикладной психологической областью, имеющей междисциплинарное отношение к области эргономики. Цель инженерной психологии состоит в том, чтобы усилить взаимодействие между людьми и машинами, помогая в разработке продуктов, технологий или систем, которые включают эти взаимодействия.
Инженерные психологи отвечают как за исследования, так и за работу в качестве консультантов в таких областях, как инженерия, проектирование продуктов и разработка программного обеспечения. Одной из главных обязанностей инженерных психологов является проведение исследований, направленных на выяснение того, чего хотят и в чем нуждаются потребители, когда речь заходит о продуктах и технологиях. Они могут сделать это, создав фокус-группы, тестовые панели и опросы потребителей. Это позволяет инженерным психологам изучать, как люди взаимодействуют с продуктами, и выявлять потенциальные проблемы, такие как проблемы безопасности или трудности для пользователя. Инженерные психологи работают с другими специалистами, чтобы помочь создать продукты, которые с меньшей вероятностью приведут к проблемам из-за человеческой ошибки. Еще одним важным направлением инженерной психологии является сбор демографической информации и изучение общих способностей пользователей. Другая обязанность включает в себя внесение тонких изменений в продукт, чтобы потребители находили его более простым в использовании или более привлекательным.
Инженерные психологи работают в самых разных условиях, включая академические круги, государственные учреждения и частные предприятия. Инженерные психологи могут стать консультантами для компаний или правительственных учреждений, таких как автопроизводители.
Человеко-машинная система определяется как функциональный синтез между биологической / психологической / социальной системой и технологическая система (машина), характеризующаяся преимущественно взаимодействие и функциональная взаимозависимость между этими двумя. Все виды технологического оборудования системы независимо от степени сложности может быть частью человеко-машинной системы, например, промышленные установки, транспортные средства, манипуляторы, протезы, компьютеры или информационные системы управления