Крымский Мост как проект

Строительство Крымского моста через Керченский пролив стало одним из крупнейших проектов в российской экономике за последнее десятилетие. В ходе реализации проекта применялись современные подходы и методы менеджмента. Рассмотрим проект с позиций методологий PMBOK, IPMA и ОРМ3.
PMBOK (Project Management Body Of Knowledge) – стандарт в области проектного менеджмента. Данная аббревиатура расшифровывается буквально как свод знаний по управлению проектами. Главный аспект – управление процессами. Согласно PMBOK в рамках проекта выделяется 44 главных процесса, образующих пять групп: процессы инициации; процессы планирования; процессы исполнения; процессы мониторинга и контроля; процессы закрытия. Описание процессов сводится к выделению трех основных составляющих процесса:
Входы;
Выходы;
Инструменты и методы.
IPMA - Международная Ассоциация Управления Проектами. Методология отражена в следующих основополагающих документах:
International Competence Baseline (ICB);
ICB – международные требования, включают в себя 46 элементов компетентности, объединенных в следующих группы:
Техническая компетентность;
Поведенческая компетентность;
Контекстуальная компетентность.
Национальные Требования Компетентности (НТК).
НТК в России представлены в виде Национальной программы сертификации, дифференцирующей процесс проектного управления на следующие блоки:
Субъект управления;
Объект управления;
Процесс управления.
ОРМ3 - модель зрелости организационного управления проектами [5]. Данная модель распределяет проектное управление на следующие уровни:
Модель P3M3 включает в себя пять уровней зрелости управления проектами:
Знание о процессах (Initial). Проекты управляются без стандартизированных процедур и систем контроля;
Повторяющиеся процессы (Repeatable). Организация реализует проекты собственными силами. Используется минимальная стандартизация процессов;
Определенные процессы (Defined). У организации есть собственные процессы управления проектами, которые не изменяются;
Управляемые процессы (Managed). Организация имеет специальные управленческие показатели для всех проектов, пригодные для прогнозирования будущего состояния;
Оптимизированные процессы (Optimized). Организация ведет непрерывный процесс улучшения управления проектами с применением проактивного подхода.
Мост пролегает над Керчинским проливом и соединяет Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу. Общая протяженность моста 19 км [2]. Мост состоит из двух параллельных дорог – автомобильной и железнодорожной.
Характеристика автомобильного моста:
4 полосы движения;
Пропускная способность до 40 тыс. автомобилей в сутки;
Расчетная скорость до 90 км/ч.
Характеристики железнодорожного моста:
2 железнодорожных пути;
Пропускная способность до 47 пар поездов в сутки;
Расчетный пассажиропоток - 14 млн пассажиров в год;
Расчетный грузопоток - 13 млн тон грузов в год;
Расчетная скорость пассажирских составов до 120 км/ч;
Максимальная скорость грузовых составов 80 км/ч.
В целях обеспечения прохождения судов под мостом возведены две параллельные судоходные арки длиной 227 метров и высотой над зеркалом воды 35 метров

.
Предпосылки к реализации проекта носили политико-экономический характер. Несмотря на то, что строительство моста прочно ассоциируется с присоединением Крыма, это не совсем верно, поскольку переговоры о строительстве моста через Керченский пролив велись задолго до политического кризиса на Украине 2013-2014 годов. Однако, переговоры были приостановлены ввиду присоединения Крыма, после которого Россией было принято решение о постройке моста без участия Украины. Сухопутная граница России с Крымом отсутствует, поэтому строительство моста было необходимо для создания устойчивого транспортного сообщения. Непосредственная цель проекта – создание прямого автотранспортного и железнодорожного сообщения Крымского и Таманского полуостровов. Мост был построен в период 2015-2019 годов. Проект удалось реализовать с опережением срока, что стало возможно благодаря следующим факторам:
Привлечение специалистов высшего класса;
Сопряжение проектирования с научной деятельностью;
Продуманный риск-менеджмент.
Реализация проекта сопряжена с большим числом рисков (таблица 1), большая часть рисков носит внешний характер.
Таблица 1
Риски реализации проекта
№ Риск Последствия
1 Неточность расчетов Разрушение конструкций моста
2 Размытие фундамента и свай под водой Необходимость постройки моста заново
3 Негативные природно-климатические условия Разрушение моста и угрозы при эксплуатации
4 Наличие заминированных участков территории со времен войны 1941-1945 годов Ущерб жизни и здоровью людей, материальный ущерб конструкциям
5 Недостаток денежных средств Нарушение темпов строительства
6 Террористические акты Приостановка строительства моста
7 Перебои в автомобильном и железнодорожном движении Недостижение целей проекта
8 Низкая квалификация рабочих Наличие технологических дефектов
9 Коррупция Увеличение финансовых затрат
10 Включение подрядчиков и субподрядчиков в санкционные списки Увеличение сроков строительства
Наибольшие угрозы представлял природно-климатический риск, поскольку он ставил под сомнение возможность технической реализации проекта. Основные факторы риска создаются следующими неблагоприятными обстоятельствами:
Сейсмическая активность;
Климатически условия (сильные ветра);
Илистое дно.
Главные риски связаны именно угрозами безопасности движения по мосту и целостности конструкции ввиду неблагоприятных обстоятельств природного характера. В этой связи, был выбран активный метод управления риском, предполагающий максимальное использование средств на предотвращение риска. При проектировании и строительстве был учтен риск повреждения моста в результате воздействия сейсмической активности – в районе Керченского пролива имеется несколько тектонических разломов, фиксируется высокая сейсмическая активность. Строительство фундамента осложнено толстым слоем ила на дне пролива