Аутсорсинг: организация маркетинга на рынке транспортных услуг

В новых экономических условиях хозяйствования с возрастающей конкуренцией большое количество предприятий и организаций все чаще обращается к аутсорсингу логистических услуг.
Аутсорсинг является эффективной бизнес-стратегией, передающей непрофильные функции на внешних исполнителей, что позволяет компаниям более эффективно использовать свои ресурсы, нивелируя риски, сосредоточившись на выполнении своих задач и функций.
В настоящий момент на мировом рынке логистических услуг существует следующая классификация логистических провайдеров:
First Party Logistics (1PL) – автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец;
Second Party Logistics (2PL) – аутсорсинг отдельных услуг, т.е. грузовладелец отдает на аутсорсинг отдельные логистические операции;
Third Party Logistics (3PL) – за всю цепочку поставок или несколько звеньев отвечает один логистический оператор.
Fourth Party Logistics (4PL) – интегрированная логистика (интегрируются IT-системы владельца груза и логистического оператора). На уровне 4PL-провайдера осуществляется процесс планирования, управления и контроля всех логистических процедур (например, потоков информации, сырья, материалов, продукции и капитала.
Также в последнее время на мировом рынке логистических услуг выделяют 5PLоператоров. Отличие от 4PL-оператора состоит в использовании сети Интернет как единой виртуальной платформы для решения логистических задач.
Морской транспорт занимает особое место в цепи поставок, так как им осуществляется около 80% перевозок экспортных грузов в Российской Федерации. Несмотря на то, что аутсорсинг получает все большее развитие, стратегическая составляющая в сфере морских перевозок в настоящее время исследована недостаточно полно. В связи с тем, что вопрос конфиденциальности для аутсорсинговых компаний обладает высоким приоритетом, масштабы аутсорсинга трудно поддаются анализу, исследованию и учету. Вместе с тем, нами предпринята попытка изучить общие проблемы и тенденции в этой сфере, позволяющие избежать рисков при передаче части функций на аутсорсинг.
Морской транспорт – высокотехнологичная подотрасль экономики, характеризующаяся в общем случае наличием логистических операторов 3 PL- уровня. Значительное влияние оказывает взаимодействие предприятий морского флота с иностранными контрагентами более высоких логистических уровней. 3 PL- уровень характеризуется снижением затрат и рисков по сравнению с традиционной системой управления логистическими рисками.
Экономическим преимуществом использования 3 PL- провайдеров является:
улучшение способности быстро реагировать на изменения в бизнес среде;
распределение рисков;
оптимизация финансовых потоков;
сокращение эксплуатационных расходов;
доступ к ресурсам, недоступным собственной организации и т.д.
Так, морские порты четвертого поколения, по сути, становятся провайдерами 3 PLуровня, которые оказывают не только традиционные услуги по погрузке/выгрузке и хранению, но являются и зоной переработки промышленного и коммерческого экспорта, комплектования/подкомплектования, упаковки и маркировки. Базирующиеся на новейших средствах и технологиях телекоммуникаций, они обеспечивают весь комплекс логистических, транспортных, транспортно-экспедиционных услуг и эффективное функционирование мультимодальных транспортных коридоров.
Важно, что 3 PL является продолжением морской перевозки, складирования и распределения, находящийся в одном месте.
Тем не менее, задача обеспечения полного аутсорсинга, включающего все услуги от одного поставщика в морском порту решается очень сложно. Поэтому не удивительно, что новые возможности, полученные от 4 PL- провайдера будут более эффективными и востребованными. Однако на современном этапе развития организационно-правовых форм морских портов РФ это становится невыполнимой задачей. Вместе с тем, данные, полученные нами, свидетельствуют о наличии положительной динамики в этой сфере на примере создания интегрированных компаний.
Так, группа компаний «Азово-Донское пароходство» состоит из двадцати предприятий, в том числе, двух портов, трех судоремонтных заводов, трех сервисных компаний, логистического предприятия, 200-х единиц судов различных типов и классов. Соответственно, 4 PL- уровень является в общем случае координатором оказываемых услуг и следующим комплексным этапом развития логистических услуг.
В свете этого, аутсорсинг морских судов занимает особое место, так как базируется на специфической сфере человеческой деятельности, обусловленной множеством причин экономического, технического и правового характера

. Так, например, из 1414 судов 354 [1], находящихся под контролем российских судовладельцев, работают под флагами иностранных государств, что, в большинстве случаев, характеризуется гибкостью их правовой системы в части управления морским транспортом. Влияние на принятие решения о передачи судов в управление другой компании оказывает множество факторов, таких как: количество судов у судовладельца, возраст компании, тип судна, его размерение, государство флага регистрации.
В настоящее время в российской практике аутсорсинг морских судов получил распространение в трех основных формах:
передача судна в доверительное управление, согласно которому собственник
передает его доверительному управляющему за вознаграждение в интересах собственника;
по договору фрахтования на время (тайм-чартер), когда коммерческая эксплуатация судна осуществляется фрахтователем, а экипаж подчиняется собственнику;
по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер), по которому фрахтователь пользуется и владеет судном, неукомплектованным экипажем.
Логисты-менеджеры управляющие цепями поставок с участием морскогоьтранспорта должны принимать решение о целесообразности выполнения отдельных (всех) функций или передать решение этих задач сторонним организациям. Правильный выбор может стать ключевым фактором в поддержании конкурентного преимущества и являться одной из наиболее важных задач успешного логистического управления. К сожалению, большинство менеджеров подходит к решению этой задачи с точки зрения экономических затрат. По нашему мнению, целесообразны и наиболее эффективны подходы по развитию методологической составляющей этой проблемы, позволяющей в дальнейшем получить более значительные, многоаспектные результаты.
Логистический менеджмент является частью цепи поставок, который организует, планирует и контролирует эффективное перемещение товаров и иных потоков. И логист в каждом конкретном случае передачи части функций на аутсорсинг должен следовать определенному алгоритму, чтобы максимально эффективно использовать все звенья цепи поставок и минимизировать риски. Этот алгоритм наиболее целесообразно представить в виде пяти последовательных этапов: планирования, оценки, анализа, выбора и заключительного.
Этап планирования характеризуется назначением (выбором) руководителя рискменеджера, способного оценить все риски по передаче логистических услуг сторонней организации, подобрать команду единомышленников, имеющую положительный опыт использования аутсорсинга. Команда должна быть достаточно квалифицированной во всех сферах проекта, как экономической, так и технической. Особое место на этапе планирования отводится консультанту – стороннему специалисту, привлекаемому компанией и имеющему значительный опыт аутсорсинга в морском бизнесе, который не является работником компании и может самостоятельно принимать решения.
Если первый этап завершился положительно и было принято решение об аутсорсинге, то на втором этапе оценивается как он «впишется» в основную деятельность компании, какие конкурентные преимущества даст, и какую часть функциональной деятельности можно переложить на него, сконцентрировавшись на основной профильной деятельности, что позволит реструктуризировать систему поставок, снизить издержки и улучшить обслуживание.
Целью третьего этапа является анализ внутренних затрат и передаваемых на аутсорсинг. На этом этапе производятся расчеты расходов, которые будет нести само предприятие и тех, которые будут переданы подрядчику. Оценив все расходы, принимется решение о целесообразности/нецелесообразности использования аутсорсинга.
Если принято положительное решение, то выбирается поставщик услуг, анализируется его место на рынке, готовятся предложения по заключению договора. На заключительном этапе проводится выбор конкретного провайдера, ведутся переговоры, оформляется сделка и передается управление конкретной функциональной операцией.
Да, одной из самых востребованных услуг в области транспортировки грузов являются морские контейнерные перевозки. Низкая стоимость транспортировки на значительные расстояния, обеспечение сохранности груза на протяжении всего пути, возможность организации регулярной отправки малых партий грузов и приемки товаров заказчиками непосредственно на своем складе, все это составляет преимущества, которые предоставляют контейнерные технологии