Методика выявления, индефикации, оценки рисков и ранжирования факторов

В настоящее время ОАО РЖД находится в условиях посткризисного развития, на этапе завершения структурной реформы. Поэтому особую важность приобретают вопросы обоснования инвестиций, необходимых для поддержания существующего уровня безопасности движения. Рассматривая анализ существующей системы обеспечения безопасности движения, приведем основные положения принципиально новой методики оценки рисков, связанных с безопасностью движения, а также практические примеры ее реализации. Оценка рисков по данной методике позволит более обоснованно распределять средства, выделяемые на обеспечение безопасности движения поездов. 
Основными этапами создания системы комплексной оценки рисков являются:
1) формирование групп факторов риска, влияющих на обобщенный показатель уровня риска для безопасности движения (техника, человек, управление);
2) выбор факторов в каждой группе и их декомпозиция по категориям объектов (объекты I, II, ..., N-го уровней);
3) разработка измерителей влияния факторов рисков I уровня на безопасность движения;
4) разработка шкалы градации рисков для безопасности движения с целью определения уровня риска по каждому фактору;
5) формирование механизма перевода значений факторов рисков в баллы шкалы уровня рисков для безопасности движения;
6) формирование единых шаблонов карт рисков.
Непосредственная оценка рисков для безопасности движения в рамках предлагаемой системы должна производиться в такой последовательности:
1) определяются численные значения факторов рисков для объектов нижнего (I) уровня;
2) производится оценка уровня рисков для объектов нижнего (I) уровня;
3) формируются карты рисков для всех объектов нижнего (I) уровня;
4) осуществляется переход на следующий, более высокий уровень объектов (II); для факторов рисков II уровня аналогичным образом рассчитываются уровни рисков

. При этом используются результаты оценки рисков для более низкой (I) категории объектов;
5) формируются карты рисков для всех объектов II уровня управления;
6) выполняются операции, связанные с переходом на следующий (III) уровень объектов, описанные в пунктах 5 и 6, до тех пор, пока не будет достигнут высший (N) уровень объектов.
Основным результатом комплексной оценки рисков для безопасности движения является единая система карт рисков для безопасности движения в ОАО РЖД, которая позволяет:
Современные технологии - транспорту
- определить степень рисков для безопасности движения в каждом структурном подразделении ОАО РЖД на любом уровне управления;
- определить, на основании каких именно факторов и групп факторов возникают риски для безопасности движения в каждом структурном подразделении ОАО РЖД на любом уровне управления (выявить «узкие места»);
- подготовить экономическое обоснование мероприятий по ликвидации «узких мест»;
- разработать систему целевых показателей и перечень мероприятий по устранению «узких мест» для каждого структурного подразделения ОАО РЖД.
Относительные показатели (статистические) безопасности движения определяются как отношение абсолютных статистических показателей к базисному показателю процесса, хозяйства или структурного подразделения в отчетный период. Примеры базисных показателей процесса, хозяйства или структурного подразделения в отчетный период: общее число поездо-километров; общее число поездо-километров брутто; общее число километров пути; общее число вагоно-километров; общее число локомотиво-километров и т.д. Относительные статистические показатели безопасности движения являются более универсальными критериями оценки состояния безопасности. Относительные статистические показатели безопасности движения подразделяются на: а) общие относительные статистические показатели безопасности движения - средний базисный показатель на одно нарушение или отказ технических средств (далее отказов) за анализируемый (отчетный) период, происшедшее на дороге, в процессе или хозяйстве