Факторы развития отраслей национальной экономики Российской Федерации

Сл.1. Представляю вашему вниманию доклад «Факторы развития отраслей национальной экономики Российской Федерации» на примере таких отраслей, как сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство, а также транспорт и связь.
Сл.2. Рассмотрим характеристику видов деятельности, исходя из ОКВЭД.
Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство включает в себя три основных группы:
1. Растениеводство и животноводство, охота и предоставление соответствующих услуг в этих областях
Эта группировка включает:
- два основных вида деятельности, а именно: производство продукции растениеводства и производство продукции животноводства, охватывая также формы органического сельского хозяйства, выращивание и разведение генетически-модифицированных культур и животных
2. Лесоводство и прочая лесохозяйственная деятельность
Эта группировка включает:
- выращивание леса: посадку, повторную посадку, пересадку саженцев, прореживание и охрану лесов и лесосек;
- выращивание поросли, балансовой древесины и леса на дрова;
- функционирование лесных питомниковЭта деятельность может быть реализована в естественных или искусственно посаженных лесах
3. Рыболовство и рыбоводство. Эта группировка включает:
- рыболовство и рыбоводство, включая использование ресурсов рыболовства в морских, минерализованных или пресных водах, с целью добычи (вылова) или сбора рыбы, ракообразных, моллюсков и прочих морских организмов и продуктов (например, водорослей, жемчуга, губок и т.д.)
Транспорт и связь включает в себя пять основных групп:
- 60 Деятельность сухопутного транспорта
- 61 Деятельность водного транспорта
- 62 Деятельность воздушного и космического транспорта
- 63 Вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность
- 64 Связь.
Сл.3. Как можно видеть по данным рисунка слайда 3, произошел рост валовой добавленной стоимости как в сельском хозяйстве, так и в транспорте и связи. Но как можно видеть по наклону линии тренда, рост отрасли транспорта и связи происходит более быстрыми темпами, чем в сельском хозяйстве, охоте лесном хозяйстве.
Сл. 4. Как можно видеть из данных рисунка слайда 4, доля сельского хозяйства, охоты и лесного хозяйства в ВВП страны колеблется от 3,9% в 2005 году до 3,6% в 2016 году. Доля транспорта и связи в ВВП страны колеблется от 7,3% в 2005 году до 6,9% в 2016 году.
Необходимо обратить внимание на снижение доли обеих рассматриваемых отраслей в ВВП страны в 2011 году, но после 2011 года доля сельского хозяйства увеличилась, а транспорта связи – осталась примерно на прежнем уровне.
Сл.5. В действующей практике сельского хозяйства, охоты и лесного хозяйства в рассматриваемый период наблюдался ряд как положительных, так и отрицательных факторов. Большая часть сельскохозяйственных предприятий не имела прибыли и не была нацелена на ее формирование

. Хозяйства ориентированы только на объемы производства любой ценой, несмотря на затраты и целесообразность самого производства.
В дополнение к этому отсутствие действенной системы мотивации труда и сплошная безответственность кадров привели к тому, что в сельское хозяйство не идут молодые специалисты, предпочитая другие отрасли. Это стало повседневной практикой не менее половины существующих предприятий.
Кроме того, во многих сельхоз и лесных хозяйствах наблюдается устаревание основных фондов, а также полное отсутствие возможностей для их обновления.
Итак, низкая оплата труда, игнорирование экономической самостоятельности, отсутствие накоплений и неуверенность в перспективах не дают сформировать сколь-нибудь устойчивую систему хозяйствования в сельском и лесном хозяйстве, основанную на самоокупаемости, саморазвитии, коммерческом расчете и интересе.
Сл.6. Но в рассматриваемый период отрасль сельского хозяйства, охоты и лесного хозяйства довольно активно поддерживалась государством, что и помогло поддержать отрасль на необходимом уровне, и даже – увеличить её долю в ВВП страны.
Многообразие форм господдержки способствовало созданию многоканальной системы государственной поддержки отрасли. Так, на федеральном уровне можно выделить форму прямой бюджетной поддержки, вбирающей в себя предоставление субсидий на сельскохозяйственное производство и материально-технические ресурсы; субсидирование краткосрочного и инвестиционного кредитования предприятий и организаций АПК; предоставление субсидий на компенсацию части затрат сельхозтоваропроизводителей на страхование урожая сельхозкультур; субсидии на затраты капитального характера и др. Кроме того, реализовывались формы косвенной и опосредованной поддержки.
Сл. 7. Развитие транспорта и связи было, прежде всего, связано с тем, что в ноябре 2008 года правительство РФ утвердило Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года. В этом документе сформулирована долгосрочная транспортная политика, соответствующая по своим целям, направлениям, средствам и результатам тому системному вызову, который стоял в тот момент перед страной.
Характер и качество данного системного плана развития транспорта и связи определяются сочетанием трех фундаментальных факторов, действующих в рассматриваемой отрасли. Это:
- усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и другими факторами экономического роста;
- возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии;
- исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта.
Сл