Пассажирская транспортная система в контексте совершенствования социальной инфраструктуры мегаполиса

В последнее время ведущие ученые все чаще обращаются к проблемам исследования транспортной инфраструктуры крупных городов. Сегодня без нее невозможно представить большинство межгосударственных, региональных и локальных географических и социально-экономических процессов. В эпоху нового информационного общества, когда геопростор ограничивается, роль транспортных коммуникаций выходит на передовые позиции в жизни человечества.
Исследования транспортной инфраструктуры городов является важной междисциплинарной проблемой, которую решают с помощью различных наук. В частности, технические дисциплины изучают процессы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений и сетей. Экономические науки изучают планирование, эффективность и стоимостные показатели деятельности транспорта, которые проявляются в определенных экономических законах. Экологи исследуют влияние транспортной сферы на окружающую среду и наоборот.
Транспортная инфраструктура крупных городов является сложным объектом исследования, поэтому чтобы детально изучить все его особенности, необходимо провести классификацию ее составных частей. Для того чтобы классифицировать транспортную инфраструктуру, необходимо ознакомиться с особенностями систематизации в транспортной сфере. Известно, что транспорт делится на много видов, в зависимости от возможностей его использования.
Классическое разделение транспорта на главные его виды (автомобильный, железнодорожный, авиационный, речной, морской, трубопроводный) есть у большинства экономико-географических трудов. Значительная часть классификаций транспортной сферы рассматривается в специализированных трудах ученых-транспортников. Они транспорт разделяют на следующие виды: общего и специального пользования, пассажирский и грузовой, реечный и другие. Обобщив все изученные подходы к классификации транспорта, нами составлено общее разделение транспорта на основные его виды, которые выделяются по следующим критериям: сферой использования, видам, транспортными средствами, размещением на земной поверхности, магистральностью, направлениями перевозок, использованием энергии, собственностью, регулярностью, скоростью перевозок, характеру путевых устройств, сезонностью.
Классификацию собственно городского транспорта предлагает Т.А. Шилова Она выделяет виды транспорта в городах по следующим критериям: назначению, вместимости, производительности, уличным расположением, характером путевых устройств, скорости перевозок, движущей силы и видам подвижного состава.
Общей классификации транспортной инфраструктуры до сих пор еще не создано, несмотря на множество научных трудов по данной тематике. Исследования этой сферы деятельности общества в основном обобщенно-описательные, без конкретного изучения ее составляющих.
Итак, мы предлагаем новую классификацию транспортной инфраструктуры в виде таблицы (табл. 1).
Таблица 1 - Составляющие транспортной инфраструктуры мегаполиса
Компоненты Улично-дорожная сеть Автомобильного транспорта Электрического транспорта Железнодорожного транспорта Авиационного транспорта
Объекты Улицы и дороги. Мосты Средства уличного освещения Автобусные маршруты Контактная сеть (маршруты) Трамвайные пути Железнодорожные. Станционные пути разветвления. Контактная железнодорожная сеть Авиалинии. Взлетно-посадочные полосы
Пути Путепроводы Автобусные остановки. Остановки таксомоторов. Автовокзалы и автостанции. Логистические и грузовые терминалы Троллейбусные, трамвайные остановки. Тяговые подстанции Железнодорожные вокзалы и станции. Пассажирские платформы Аэровокзалы. Таможенные и грузовые терминалы
Пункты и узлы Дорожно-эксплуатационные участки Автобусные парки и Таксопарки Предприятия грузового транспорта Троллейбусные и трамвайные депо Грузовые дворы Тяговые подстанции Авиаремонтные заводы
Предприятия — Автомобильные стоянки. Автогаражные кооперативы, СТО, АЗС Объекты складского хозяйства — Локомотивные и вагонные депо Локомотиворемонтные и вагоноремонтные заводы Участки электроснабжения Центры диспетчеризации полетов Военные аэропорты
В данной классификации по отраслевому принципу выделяются главные ее виды: улично-дорожная сеть, инфраструктуры автомобильного, электрического, железнодорожного и авиационного транспорта. Также в этой классификации выделяются главные объекты транспортной инфраструктуры большого города: пути, пункты и узлы, предприятия и другие объекты. Они на каждом виде транспортной инфраструктуры формируют ее составные элементы.
К контурам принадлежат все линейные транспортные сооружения в городе: улицы, дороги, мосты, пути и т.д. Главными пунктами и узлами являются места пересечения транспортных линий путепроводы, автовокзалы, грузовые терминалы и другие. К предприятиям относятся дорожно-эксплуатационные участки, автобусные и таксопарки, электротранспортные и железнодорожные депо, ремонтные заводы и т.д. К другим объектам относятся те, которые невозможно классифицировать в три предыдущие группы. Ими являются автостоянки, автогаражные кооперативы, АЗС, военные аэропорты.
Следует отметить, что хотя автозаправочные станции и станции техобслуживания относятся к транспортной инфраструктуре, однако традиционно они являются частью социальной сферы. АЗС являются торговыми предприятиями (продажа нефтепродуктов), а техническое обслуживание автомобилей относят к бытовым услугам.
Подобная проблема существует относительно принадлежности складского хозяйства транспортной инфраструктуры

. Эта отрасль экономики приближена к производственной и социальной инфраструктуре, поскольку склады используются в основном промышленными и торговыми предприятиями. К транспортной инфраструктуре большого города относим логистические и грузовые терминалы, которые принадлежат к области транспорта.
Рассмотрим факторы, влияющие на развитие транспортной инфраструктуры. На каждую территориально-общественную систему влияют определенные факторы развития. Под понятием фактора (факторов) понимают движущую силу, причем, существенное обстоятельство явления (процесса) или одно из его необходимых условий. Фактором размещения любой отрасли экономики есть совокупность необходимых и детерминированных отношений между объектом и местом его расположения.
Представим классификацию факторов развития транспортной инфраструктуры мегаполиса (табл. 2.).
Таблица 2 Факторы развития транспортной инфраструктуры мегаполиса
Факторы
Естественно-географические Общественно-географические
Тектоника
Геология
Рельеф
Гидрография
Растительность
Животный мир
Экология
Неблагоприятные природные явления Экономико-географическое положение
Исторические
Демографические
Хозяйство
Автомобилизация
Инновации
Институциональные
Все факторы подразделяются на природно-географические и общественно-географические, в зависимости от агентов влияния. К природно-географическим принадлежат тектоника и геология, рельеф, гидрография, растительность и животный мир, неблагоприятные природные явления. К общественно-географическим факторам относятся экономико-географическое положение (ЭГП), исторический, демографический (расселение населения), хозяйство (уровень его развития), автомобилизация, инновационный, институциональный. Последний из них в современной городской экономике является важнейшим, поскольку сфера управления входит в состав институциональной инфраструктуры. Ее исследование является важной тенденцией развития современной географической науки.
Бесспорно, не только эти факторы оказывают прямое влияние на транспортную инфраструктуру, но и существует обратная зависимость. То есть действие факторов (особенно общественно-географических) в городе зависит от деятельности системы транспорта. Без нее невозможны современные демографические процессы, функционирование хозяйства или формирование ЭГП. Отсюда транспортная инфраструктура города и факторы, влияющие на нее, являются взаимозависимыми. Также взаимодействуют между собой разные виды транспорта, что тоже создает определенные зависимости в их территориальной организации.
Рост количества автотехники в мегаполисах создает все большую нагрузку на городскую транспортную инфраструктуру, которая развивается и модернизируется медленными темпами. Отсюда и возникают специфические «автомобильные» проблемы в городах: перегруженность улиц автотранспортом, рост числа автокатастроф, нехватка мест для парковки и т.д. Поэтому дальнейшее увеличение уровня автомобилизации населения городов должно синхронизироваться с развитием улично-дорожной сети и специальной автотранспортной инфраструктуры.
Рассмотрим подробнее инновационные и институциональные факторы, т.к. они являются одними из наиболее актуальных для развития социальной инфраструктуры мегаполисов. Современное состояние развития транспорта и его инфраструктуры является одним из результатов внедрения достижений научно-технического прогресса. Благодаря применению новых изобретений и технологий транспортный комплекс постоянно совершенствуется, растет его производительность и эффективность. Использование новых инновационных продуктов способствует дальнейшему развития транспорта (в том числе и городского) в современном мире.
Инновации рассматривают как результат инновационного процесса, воплощенный в виде нового или усовершенствованного продукта, организационно-технического или иного решения, что используется в практической деятельности с целью получения социально-экономического эффекта. В более простом значении инновация является практическим внедрением научно-технических разработок в различные сферы жизнедеятельности человека.
Изобретения в развитии транспорта кардинально меняли историю и жизнь человечества. Так, изобретение колеса и лодки значительно ускоряли и увеличивали перевозки людей. В частности, это также способствовало более быстрому освоению новых территорий и ресурсов. Внедрение железнодорожного транспорта обусловило значительные темпы индустриализации, что стало важной предпосылкой для научно-технического прогресса. Развитие промышленности и соответствующего образа жизни в эти времена ознаменовывают эпоху индустриального общества.
Научно-техническая революция способствовала быстрому внедрению новых инноваций в транспортной отрасли: автомобильном и авиационном сообщении, сооружении дорог и развязок, систем регулирования дорожного движения. Массовая автомобилизация с одновременным развитием дальних авиаперевозок является важным признаком постиндустриального общества. Для него также характерно активное развитие инфраструктуры различных видов транспорта, особенно в крупных городах.
Скоростные транспортные перевозки, их автоматизация и информатизация, характерные для нового информационного общества. Особое место в нем занимает внедрение «хай-тек» технологий, которые являются высокоэффективными техническими инновациями.
Для современного развития транспортной инфраструктуры мегаполисов характерно создание информационной среды