История речного круизного туризма России

Водный транспорт является одним из самых древних способов передвижения пассажиров и грузов.
Согласно библейским источникам человек сооружал плавучие средства с целью совершения как близких, так и дальних поездок. Только после появления и активного развития железнодорожного транспорта, водный транспорт потерял лидерские позиции в обеспечении транспортных потребностей населения [4, с. 185].
Путешествие по речным путям приобрело популярность со времен царя Ивана Грозного. Самым популярным «круизом» тех времен являлось паломничество по святым местам, к которым удобней всего было добраться именно по рекам. Например, в XV веке очень популярным был монастырь, расположенный на территории Соловецих островов. Также пользовались славой большое количество христианских скитов, которые находились на тех же островах. Люди добирались в святые места на лодках, при этом устраивая отдых и трапезничая на берегу реки. В тоже время богатая верста населения тех временем совершала путешествия речными судами в рядом расположенные города.
Если говорить конкретно о задокументированных водных путешествиях, то пальму первенства держит экспедиция в Персию, Африку, Индию (1422-1472гг) осуществленная Никитиным с целью расширения рынка сбыта, поиска новых областей торговли и изучения культуры и быта новой страны. Также стоит упомянуть о путешествии Хабарова, который в 1628 году совершил путешествие по р.Лена до Таймыра, по р.Олекме прошел к р.Уссури, изучивши огромную часть Сибири.
Первый государственных правовой акт, касающийся речного круизного судоходства – Уложение 1649 г., представляющий собою свод законов, которые принял в 1648-1649 Земский собор. Уложение 1649 г. – это первый акт, обладающие законодательной силой, установивший свободу судов по внутренним водным сообщениям [11, с. 69].
До того времени, как появился паровой флот (до XVIII в), по речным путям ходило множество судов разных размеров, конструкций и целевого назначения. На те времени большее количество судов перемещались самоплавом, либо использую конною тягу, бечевки, весла или силу ветра

.
Отметим особенности речных судов того времени:
грубая подготовка составных элементов корпуса;
материала для наружной обшивки – толстые «топорные доски» - неровно вырубленные доски;
материал для поперечного круизного и продольного набора – «порубни», бревна, которые раскололи пополам.
Речные суда подобной «топорной» обработки имели место то тех пор, пока индустрия обработки дерева не вышла на новый уровень, что в свою очередь повлекло за собой возможность строить суда более современного и модернизированного типа.
Настоящий бум развития речного круизного судоходства начался в XVIII в. После преобразования царя Петра I, которые были связаны с использованием иностранных судов. Несмотря на то, что изначально суда были продуктов работы русских мастеров, которые украшали свои детища расшивами, росписью и резьбой, суда данного типа исчезли в конце XIX века.
Указами 1714-1715 гг. Петр I поставил окончательную точку в строительстве топорных грубых судов, предлагая использовать новые более аккуратные и маневренные суда, в частности суда иностранного типа, отличавшиеся прочной, обтекаемой формой, пиленными досками, металлическими креплениями (12, с. 347].
Также Петр I считается инициатором создания первых курортов водного направления, например, «Марциальные воды». Начиная с XVIII в. путешествия круизным транспортом стало частью светской жизни дворян. Стали популярными путешествия с цель расширения кругозора и изучения стран Америки, Востока и Европы.
Таким образом, можем утверждать, что Петр I сыграл огромную роль в становлении и развитии речного круизного туризма, развив кораблестроение и сделав популярным путешествия лечебного, познавательного и развлекательного типа. Многие ученные считают Петра I – прародителем круизного туризма.
Продолжим хронологию развитию круизного туризма, осветив XIX века как бурный скачек развития индустрии строительства судов:
1813 г