Логотип Автор24реферат
Задать вопрос
Реферат на тему: Автомобильные дороги и аэродромы. Технология и организация строительства, реконструкции, ремонта и содержания.
83%
Уникальность
Аа
30164 символов
Категория
Анализ хозяйственной деятельности
Реферат

Автомобильные дороги и аэродромы. Технология и организация строительства, реконструкции, ремонта и содержания.

Автомобильные дороги и аэродромы. Технология и организация строительства, реконструкции, ремонта и содержания. .doc

Зарегистрируйся в два клика и получи неограниченный доступ к материалам,а также промокод Эмоджи на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.

Введение

Ежегодное увеличение транспортных средств, при недостаточно высоких темпах строительства автомобильных дорог, приводит к повышению интенсивности движения и возрастанию грузового потока на всех дорогах страны. Ежегодно парк транспортных средств увеличивается более чем на 4…5% при одновременном росте их грузоподъёмности. Увеличение грузоподъёмности способствует снижению расходов на транспортные операции, но характеризуется повышением осевой нагрузки на дорожные одежды автомобильных дорог.
Это способствует изменению транспортно-эксплуатационных характеристик дороги и приводит к ухудшению состояния автомобильной дороги. Поэтому для обеспечения безопасности движения транспортных средств необходимы дополнительные затраты на содержание дороги с учётом требований нормативных документов. Под действием осевых нагрузок от транспортных средств и влияния погодных условий на дорожных покрытиях возникают пластические деформации и разрушения в виде выбоин, просадок, трещин и волнообразования.
Состояние автомобильных дорог федерального значения Российской Федерации на настоящий момент характеризуется данными обследования, согласно которым общая протяжённость федеральных автодорог составляет 54 000 км, из которых около 30% перегружены. Более половины всех федеральных дорог не отвечают нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, предъявляемым к автомобильным дорогам.
История возникновения в России путей сообщения
Техника строительства дорог имеет многовековую историю. Перевозка грузов на колесных телегах стала играть важную роль в выборе направления Дороги, избегания крутых подъемов и неблагоприятных мест с большим сопротивлением движению почв в этих местах.
Древняя прямоезжая дорога начиналась в укрепленном Суздале пробивалась на запад — юго-запад в те времена, когда Москвы еще не было. Сначала она пересекала поля и перелески, а после реки Колокши шла по северным опушкам дремучих лесов, достигавших реки Москвы. Эти леса частично сохранились и до наших дней: на Владимирщине, в Ногинском районе Подмосковья, Измайловском массиве, на Лосином острове, в Сокольниках.
Отечественная история развития путей сообщения имеет и свои особенности. И эти особенности связаны, прежде всего, с огромной территорией России, с многообразием различных природных и климатических условий и, наконец, отношением в разные времена российских правителей к необходимости строительства путей сообщения.
К середине XVIII в. в центральных частях большинства российских городов уже ездили по каменным мостовым. В значительной мере способствовали тому объявляемые с 1823 г. специальные беспроцентные ссуды для устройства мостовых. Работали они до 1866 г.
В Москве же в 1863—1868 гг. городские управы выдавали специальный подряд на мощение городских дорог на площади 50 249 квадратных саженей, выделив на это 253 902 рубля. С 1870 г. Городская дума приняла на себя все дорожные расходы, создав для управления дорогами специальное городское управление.
Заметной страницей в истории строительства дорог в России можно считать 30-е гг. XX столетия, в период начала автомобилизации страны, когда приступили к серийному выпуску автомобилей автозаводы, построенные в Горьком и Москве. В то же время строительство дорог с твердым покрытием велось в расчете на смешанное движение гужевого и автомобильного транспорта, с участками, не удовлетворяющими требованиям современных автомобилей. На таких дорогах чаще всего происходят дорожно-транспортные.
В России за последние 50 лет рост автомобильного парка опережал развитие сети автомобильных дорог. Только за последние 25 лет общее количество автомобилей увеличилось более чем в 5 раз, а протяженность сети автомобильных дорог с твердым покрытием возросла лишь немногим более чем в 2 раза. Обеспеченность дорожной сетью составляет по разным регионам России от 27,7 км (Север) до 303,4 км (Калининградская обл.) на 1000 км2 или 3,1—7,9 км на 1000 человек населения и зависит от степени освоенности территорий, специфики расселения в регионе и других факторов.

Анализ нормативных требований к строительству дорог
Современные аэродромные покрытия представляют собой сложные инженерные сооружения, к эксплуатационным показателям которых предъявляются высокие требования. При этом требования к материалам для устройства покрытий аэродромов устанавливаются общими стандартами, которые распространяются как на покрытия аэродромов, так и на покрытия автомобильных дорог, городских улиц и площадей.
В последние годы разработано большое количество отдельных нормативных документов для автомобильных дорог общего пользования, регламентирующих технические требования и требования к дорожно-строительным материалам и методам испытаний асфальтобетонов и материалов, используемых при производстве асфальтобетонных смесей. При этом нормативно-техническая база для аэродромных покрытий не перерабатывалась уже более 20 лет.
Следует отметить, что для обеспечения долговечности асфальтобетонных покрытий и слоев усиления (применительно к аэродромам), необходимо осуществить подбор оптимального состава и толщины асфальтобетона, при этом значительную роль оказывает правильный выбор органического вяжущего, способного выдерживать высокие температурные воздействия, а также воздействия авиационного топлива и химических реагентов. Решение задач обеспечения безопасной эксплуатации аэродромных покрытий требует четкого нормирования устойчивости асфальтобетонных слоев покрытия к воздействиям агрессивных факторов, конструктивных решений асфальтобетонных покрытий и слоев усиления, качества применяемых материалов.
До октября 2016 г. в России требования к покрытиям аэродромов устанавливали четыре стандарта: ГОСТ 304122, ГОСТ 310153, ГОСТ 91284 и ГОСТ 128015. С 01.10.2016 г. ГОСТ 30412 утратил силу в РФ в связи с разработкой, принятием и введением в действие ГОСТ Р 569256.
Областью применения всех перечисленных ГОСТ являются не только покрытия аэродромов, но и покрытия автомобильных дорог, городских улиц и площадей. ГОСТ 30412 устанавливал требования к трем методам измерения неровностей: измерения рейкой с клиновым промерником; измерения нивелиром и нивелирной рейкой; измерения с применением автомобильной установки ПКРС-2 для ускоренной предварительной оценки. Стандарт устанавливает требования к материалам для приготовления асфальтобетона и смесей, таким как: щебень из плотных горных пород и щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344; песок из отсевов дробления горных пород по ГОСТ 8736; минеральный порошок по ГОСТ 16557; стабилизирующие добавки: целлюлозное волокно или гранулы на его основе; другие стабилизирующие добавки, включая полимерные или иные волокна; вяжущие: битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245, а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие и другие битумные вяжущие с улучшенными свойствами.
В ГОСТ разделены требования по области применения асфальтобетонов и полимерасфальтобетонов при устройстве слоев покрытий: автомобильных дорог и городских улиц; взлетно-посадочных полос и магистральных рулежных дорожек аэродромов; рулежных (кроме магистральных) дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов.
Для различных дорожно-климатических зон и категорий нормативной нагрузки рекомендован вид асфальтобетона (полимерасфальтобетона), марка смеси и марка вяжущего. В качестве вяжущего для асфальтобетона рекомендованы битумы марок БН 40/60, БН 60/90, БНД 40/60, БНД 60/90 и БНД 90/130, а для полимерасфальтобетона - полимерно-битумные вяжущие на основе блоксополимеров типа СБС ПБВ 40, ПБВ 60, ПБВ 90 и ПБВ 130.
В последние годы для автомобильных дорог разработано, принято, введено или будет введено в действие в ближайшее время большое количество межгосударственных, национальных и предварительных национальных стандартов

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

. В настоящее время только к области асфальтобетонных дорожных покрытий относится более 100 стандартов, подавляющее большинство которых разработано за последние три года. Все их можно разделить на 3-и большие группы:
1. Общие требования к дорогам и покрытиям, к ним относятся ГОСТ 328257, ГОСТ 327298, ГОСТ 329609, ГОСТ 3310110 и ГОСТ 3322011;
2. Требования к асфальтобетонам - ГОСТ Р 5440012 и ГОСТ Р 5440113;
3. Требования к материалам для приготовления асфальтобетона и смесей. К ним относится более 100 стандартов.
Эксплуатация и ремонт автомобильных дорог
Как известно, в процессе эксплуатации жестких покрытий аэродромов и дорог в них появляются различные эффекты – трещены, шелушение, сколы кромок и т.д. Один из широко распространенных способов устранения ртаких разрушений устройство ремонтных вставок, взамен поврежденных покрытия. Расчетный аппарат жестких покрытий на настоящий момент детально разработан и сформирован и закреплена в нормативных документах методика расчета таких конструкций.
Воздействие на дорогу нагрузки от транспортных средств, передаваемое через колеса автомобилей, а также природных факторов, приводит с течением времени к разнообразным деформациям дорожных одежд и земляного полотна. При наличии неровностей на проезжей части в процессе движения транспортных средств возникают удары колес, отрицательно влияющие как на дорожное покрытие, так и на транспорт. Характер и размер деформаций зависит от величины и направления, возникающих в покрытии напряжений, а также от состояния покрытия, его конструкции, качества выполнения дорожных работ при строительстве дороги и природно-климатических условий.
Гололедица на автодорогах в зимний период резко понижает безопасность движения автотранспорта. Из общего количества ДТП, по причине неблагоприятных дорожных условий, согласно статистике, на долю ДТП из-за скользкости покрытия приходится около 70%.
Для эффективной борьбы со скользкостью на зимних дорогах нужны в первую очередь надлежащие подготовительные мероприятия дорожных служб. Необходимо обеспечить достаточный объем рассыпных противогололедных материалов как на складах их хранения, так и в местах дорог повышенной опасности (на крутых подъемах и спусках, на крутых поворотах автодорог в плане, вблизи мостов, не имеющих ограждения и др.).
Для обеспечения нормативных сроков службы автомобильных дорог и удовлетворения требований бесперебойного и безаварийного движения со стороны автотранспорта необходимо не только правильно их содержать, но и своевременно производить все виды ремонтов. Ремонты дорог делятся на: текущий, средний,- капитальный и реконструкцию.
Текущий ремонт, или содержание дороги, заключается в неотложных мерах по исправлению дороги, выполняемых как в планово-предупредительном порядке в течение всего года, так и по мере обнаружения отдельных случаев повреждений.
Средний ремонт заключается в периодическом наращивании изношенного слоя дорожного полотна и улучшении транспортно-эксплуатационных качеств дороги и дорожных сооружений. Средний ремонт обычно выполняют на отдельных участках дорог (перегонах). В отдельных случаях производят ремонт малых и средних инженерных сооружений.
Капитальный ремонт — это ремонт автомобильных дорог и сооружений, при котором изношенные слои дорожной насыпи, покрытия, конструкции и отдельные детали сооружений заменяют новыми, более прочными и экономичными. Цель капитального ремонта — улучшение транспортно-эксплуатационных характеристик дорог и расположенных на них инженерных сооружений.
На все типы дорожных одежд согласно существующим СНиП установлены сроки их службы до капитальных ремонтов. Известно, что на сроки службы покрытия автодорог большое влияние оказывают интенсивности движения по ним транспортных средств. Так, согласно исследованиям Носова В.П., срок службы покрытия в годах может быть представлен таблице:

Табл. 1.

Образование дефектов на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог связано с комплексным воздействием различных факторов в процессе эксплуатации автомобильных дорог. В процессе строительства дороги, из-за нарушений технологии укладки и уплотнения слоёв материала, имеет место недоуплотнение уложенного материала, что в дальнейшем способствует образованию дефектов в виде выбоин. Экспериментально доказано, что при недостаточном коэффициенте уплотнения земляного полотна (Kу = 0,9…0,92) на дорожном покрытии образуются выбоины. Одновременно с этим на дорожных покрытиях нежёсткого типа наблюдается просадка покрытия, т.е. вертикальная просадка покрытия без образования трещин за счёт деформаций грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоёв дорожных одежд, что также влияет на качество дорожных покрытий.
Эксплуатация автомобильных дорог в осенне-весенний период года и сопутствующие им изменения температур окружающего воздуха приводят к разрушительным процессам в конструкциях автомобильных дорог, связанных с промерзанием и оттаиванием конструктивных элементов автомобильных дорог. Наличие повышенной влажности в конструктивных слоях автомобильной дороги при низких температурах окружающего
Организация и технология работ по содержанию и ремонту определяют уровень аварийности на дорогах, скорость движения, санитарное состояние дороги и окружающей среды, эстетические аспекты. Продлить срок службы дорожных покрытий удается своевременным выполнением работ текущего ремонта.
Современные технологии при строительстве дорог
Качество работ по устранению дефектов на дорожных покрытиях нежёсткого типа зависит не только от применяемой технологии ремонта и используемого оборудования, но также и от свойств применяемого материала.
Наиболее интенсивно образование дефектов на дорожном покрытии происходит в весенний и осенний периоды. Для их устранения производят ямочный ремонт, при котором, в зависимости от температуры воздуха и применяемых материалов, используют разные технологии.
Существует два способа осуществления регенерации дорожного покрытия: горячий и холодный. При горячей регенерации весь состав дорожного полотна разогревают специальным оборудованием. Таким образом, достигается вязкое состояние дорожного покрытия. В таком состоянии оно легко деформируется, что значительно облегчает процесс его восстановления. Если до недавнего времени восстановление дорожного полотна посредством метода горячей регенерации могло производиться лишь на небольших участках дорожной поверхности, то сейчас ввиду появления мобильных агрегатов появилась возможность осуществлять регенерацию асфальтобетонного покрытия по всей его ширине.
Иностранные специалисты в области восстановления дорожного покрытия выделяют следующие виды горячей регенерации: термическое восстановление дорожного покрытия с добавлением щебня; термическое восстановление полотна до его первоначальной формы; термическое восстановление с постепенным добавлением асфальтобетонной смеси и последующим перемешиванием; термическое восстановление методом добавления асфальтобетонного покрытия; термическое восстановление нижнего слоя полотна с последующим нанесением нового верхнего слоя.
Что же до холодной регенерации, то она может производиться как непосредственно на месте ремонта, так и в специализированной установке. Смысл данного метода заключается во введении в асфальтобетонное покрытие новых компонентов, укрепляющих структуру состава и улучшающих за счёт этого качество дорожного полотна в целом.
Преимущество данного метода состоит в том, что уже через 30 минут после окончания работ дорогу можно открывать для движения машин

50% реферата недоступно для прочтения

Закажи написание реферата по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее время!

Промокод действует 7 дней 🔥

Магазин работ

Посмотреть все
Посмотреть все
Больше рефератов по анализу хозяйственной деятельности:

Проектная деятельность

16586 символов
Анализ хозяйственной деятельности
Реферат
Уникальность

Инвестиционный климат и перспективы развития Республики Башкортостан

11267 символов
Анализ хозяйственной деятельности
Реферат
Уникальность
Все Рефераты по анализу хозяйственной деятельности
Закажи реферат

Наш проект является банком работ по всем школьным и студенческим предметам. Если вы не хотите тратить время на написание работ по ненужным предметам или ищете шаблон для своей работы — он есть у нас.