Логотип Автор24реферат
Задать вопрос
%
уникальность
не проверялась
Контрольная работа на тему:

Рассчитать план формирования технических маршрутов на направлении (методом совмещенных аналитических сопоставлений) и его показатели

уникальность
не проверялась
Аа
15981 символов
Категория
Железнодорожный транспорт
Контрольная работа
Рассчитать план формирования технических маршрутов на направлении (методом совмещенных аналитических сопоставлений) и его показатели .pdf

Зарегистрируйся в 2 клика в Кампус и получи неограниченный доступ к материалам с подпиской Кампус+ 🔥

Условие

Рассчитать план формирования технических маршрутов на направлении (методом совмещенных аналитических сопоставлений) и его показатели. Таблица 6. Параметр накопления С, час (по начальной букве фамилии) Вариант (начальная буква фамилии) Станция А Б В Г Ж З И Д Е К, Л, М, О 11,3 8,2 8,2 11,1 8,2 8,2 10,2 8,2 8,0 Таблица 7. Масса поезда, Qбр, т (по последней цифре номера зачетной книжки) Участки Вариант (последняя цифра номера зачетной книжки) 9 А – Г 5600 Г – И 5600 Г – Е 4600 Таблица 8. Масса вагона (нетто, тара), т (по предпоследней цифре номера зачетной книжки) Масса вагона нетто Вариант (последняя цифра номера зачетной книжки) 9 67 Масса вагона тара Вариант (предпоследняя цифра номера зачетной книжки) 9 21,5 Таблица 9. Простой транзитных вагонов на попутных технических станциях направления Простой транзитного вагона Вариант (по последней цифре зачетной книжки) Станции Б В Г Ж З Д без переработки 1, 3, 5, 7, 9 0,8 1 1,4 0,7 0,7 0,9 с переработкой 10,4 10,6 17,4 8,8 7,5 12,6 под накоплением 3,6 5,2 13,6 3,2 3 8,5

Нужно полное решение этой работы?

Решение

Потяни, чтобы посмотреть
План формирования разрабатывается на основе приведенных в задании расчетных нормативов по станциям переработки вагонопотоков и формирования поездов.
В соответствии с заданным вариантом по каждой станции полигона заносим в табл. 3.1 параметры накопления груженых вагонов c и приведенную экономию времени от проследования вагоном станции без переработки tэк, а также определим вагоно-часы накопления на поездное назначение (cm).
Число вагонов в составе поезда рассчитаем по данным табл. 7-8.
nc=Qбрmнетто+mтара
При расчете ОПФП используют нормативы, которые отражают технологию работы станций.
К ним относятся:
экономия времени от проследования вагонов через станцию без переработки tэк
, час; (1)
где: tпер- простой транзитного вагона с переработкой; tтр- простой транзитного вагона без переработки; tнак- простой вагона под накоплением.
состав поезда, m, ваг;
параметр накопления составов поездов, C:
для сортировочных станций , час; (2)
для участковых станций , час(3)
где К – количество формируемых назначений
Определим tэк для заданных станций по данным таблиц 6 и 9. Для конечных станций полигона (А, И, Е) tэк не определяется, так как через них вагоны не следуют без переработки.
tэкБ=10,4-3,6-0,8=6 ч.
tэкВ=10,6-5,2-1=4,4 ч.
tэкГ=17,4-13,6-1,4=2,4 ч.
tэкЖ=8,8-3,2-0,7=4,9 ч.
tэкЗ=7,5-3-0,7=3,8 ч.
tэкД=12,6-8,5-0,9=3,2 ч.
Расчеты сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1. Расчетные нормативы по станциям переработки вагонопотоков и формирования поездов
Станция Перегон Масса поезда брутто, т Масса вагона брутто, т Количество вагонов в составе,mc, ваг. Параметр накопления, С Вагоно-часы накопления, в-ч
А АБ 5600 88,5 63 11,3 712
Б БВ 5600 88,5 63 8,2 517
В ВГ 5600 88,5 63 8,2 517
Г (на ГД) ГД 4600 88,5 51 11,1 566
Д ДЕ 4600 88,5 51 8,2 418
Е Е 4600 88,5 51 8 408
Ж ЖЗ 5600 88,5 63 8,2 517
З ЗИ 5600 88,5 63 8,2 517
И И 5600 88,5 63 10,2 643
Г (на ГЖ) ГЖ 5600 88,5 63 11,1 699
Полученные значения сm и tэк помещаются под названием каждой станции полигона при расчете оптимального плана формирования поездов.
Применим для расчета плана формирования одногруппных поездов метод совмещенных аналитических сопоставлений (автор – профессор К.А. Бернгард).
Суть расчета плана формирования методом совмещенных аналитических сопоставлений заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений.
Расчет производится в следующей последовательности:
1. Струи вагонопотоков между начальной и конечной станциями железнодорожного направления проверяются на соответствие достаточному условию (ДУ) (по терминологии проф. К.А. Бернгарда - общему достаточному условию)
(3.1)
где: n – среднесуточное число вагонов рассматриваемой струи (мощность вагонопотока), вагонов;
– приведенная экономия времени от проследования вагонной струей без переработки попутной станции, на которой эта экономия минимальна, ч.
2. Вагоно-часы накопления cm определяются для станции зарождения вагонопотока.
Удовлетворяющие этому условию струи между граничными станциями железнодорожного направления включаются в оптимальный вариант плана формирования и исключаются из дальнейшего рассмотрения.
3. Для оставшихся струй составляется график всех возможных одноструйных и многоструйных сквозных поездных назначений, с указанием для каждого назначения суммы мощностей, включенных в него вагонопотоков где N – множество номеров струй вагонопотоков, включаемых в рассматриваемое назначение, а nк – мощность вагонопотока к – го назначения.
В поездное назначение включаются все струи вагонопотоков, которые могут следовать в этом поездном назначении.
3. С правой стороны графика для каждого поездного назначения рассчитывается экономия приведенных вагоно-часов от пропуска без переработки вагонов по всем попутным техническим станциям за вычетом затрат на накопление . Выполняется проверка на необходимое условие (по терминологии проф. К.А. Бернгарда – достаточное условие) по формуле
(3.2)
где: i, j – соответственно, номера начальной и конечной станций данного поездного назначения;
р – номер попутной станции в поездном назначении i j.
Вагоно-часы накопления поездного назначения на станции i в формуле 3.2 обозначены как cmi .
Если условие (3.2) не выполняется, т.е. , то в строке ставится прочерк.
4. Устанавливается поездное назначение с наибольшей экономией приведенных вагоно-часов, которое называется исходным. Если других назначений, дающих экономию приведенных вагоно-часов нет, то исходное назначение включают в оптимальный вариант плана формирования поездов и расчет закончен. Оставшиеся струи следуют в участковых назначениях.
5. При нескольких сквозных назначениях с экономией приведенных вагоно-часов, рассчитанных по формуле 3.2, последовательно проверяется целесообразность замены исходного назначения более дальними назначениями.
Поструйный график среднесуточных груженых вагонопотоков на полигоне железной дороги в четном направлении представлен на рис. 1.1, в нечетном – на рис. 1.2.
Проверим струи между начальными и конечными станциями полигона на соответствие ОДУ (3.1):
АИ: 1600·2,4 = 3840 > 712, ОДУ соблюдается;
АЕ: 350·2,4 = 840 > 712, ОДУ соблюдается;
ЕИ: 200·2,4 = 480 > 408, ОДУ соблюдается;
Назначения АИ, АЕ, ЕИ удовлетворяет ОДУ, выносим их в ОПФП и исключаем из дальнейшего рассмотрения.
Составим график максимально совмещенных вагонопотоков нечетного направления и рассчитаем максимальную экономию приведенных вагоно-часов (см. рис. 3.1) и рассчитаем экономию приведенных вагоночасов по ф. 3.2.
Рисунок 3.1 – График максимально совмещенных вагонопотоков четного направления.
Как видно из рисунка 3.1, некоторые струи имеют ΔЭ < 0 (АЗ, АЖ, БИ и др.), то есть они исключаются из дальнейшего рассмотрения.
Остальные струи имеют положительную экономию вагоно-часов от проследования без переработки технических станций. Максимальную экономию имеет назначение ГИ (1870 ваг.-ч.).
Далее проверяем, не следует ли заменить это назначение более дальним, удовлетворяющим условию (3.3):
;
; (3.3)
.
Более дальние струи для назначения ГИ это ВИ и ДИ. Проверяем их по условию (3.3).
ВИ: 80·2,4 < 517, условие (2.3) не выполняется
ДИ: 70·2,4 < 418, условие 2.3не выполняется
Выносим ГИ в ОПФП и проводим первую корректировку: поскольку струя ГИ включает в себя назначения БИ, ВИ, ГИ и ДИ, то эти струи можно исключить из дальнейшего рассмотрения (кроме включенной в назначение БГ струи БИ), а продолжения их, не включенные в ГИ, следуют в соответствующих участковых назначениях: убираем их во всех назначениях из рис. 3.1, и таким образом выполняем 1-ю корректировку, а также убираем из рассмотрения струи с отрицательной экономией вагоночасов.
Рисунок 3.2 – 1 корректировка
После первой корректировки максимальную экономию вагоно-часов имеет назначение АГ.
Более дальние струи для назначения АГ это АД. Проверяем ее по условию (3.3).
АД: 70·2,4 < 712, условие 3.3не выполняется
Выносим АГ в ОПФ. АГ состоит из струй БИ, ВИ, ГИ, ДИ.
Исключаем из дальнейшего рассмотрения струи, у которых ΔЭ < 0 и те, которые включены в АГ проводим II корректировку.
Рисунок 3.3 – II корректировка
После II корректировки остается единственное назначение, имеющее положительную экономию вагоно-часов при проследовании без переработки попутных технических станций – это БГ. Выносим его в ОПФ и получаем окончательный вариант плана формирования поездов.
Оставшиеся струи и части струй, вошедших в сквозные назначения ОПФП, следуют участковыми назначениями.
Рисунок 3.4 – Окончательный вариант плана формирования одногруппных поездов в четном направлении
Рассчитаем ОПФ в нечетном направлении.
Рисунок 3.5 – График максимально совмещенных вагонопотоков нечетного направления.
Максимальную экономию имеет назначение ИГ (2880,5 ваг.-ч.).
Далее проверяем, не следует ли заменить это назначение более дальним, удовлетворяющим условию (3.3).
Более дальние струи для назначения ИГ: ИБ, ИВ, ИД, ИЕ
50% задачи недоступно для прочтения
Переходи в Кампус, регистрируйся и получай полное решение
Получить задачу
Больше контрольных работ по железнодорожному транспорту:
Все Контрольные работы по железнодорожному транспорту
Найди решение своей задачи среди 1 000 000 ответов
Крупнейшая русскоязычная библиотека студенческих решенных задач