Подсчитать годовое количество передвижений населения города с расчетной численностью человек и площадью в гектарах и определить общую подвижность населения, т.е. среднее количество передвижений, приходящееся на одного жителя города в год. План города представлен на рис. 2.1. МУ
Вариант 8
Исходные данные
Основные пунктами тяготения населения города представлены в таблице 2.1. Все остальные места тяготения размещены равномерно по территории города.
Таблица 2.1 ‒ Характеристика транспортных районов города
Зона Тип зоны Численность трудящихся, тыс.чел.
1 жилая зона 25
2 промышленная зона и жилая зона 15
3 жилая зона 12
4 промышленная зона 8
5 кинотеатр 15 (вместимость)
6 городской стадион, культурный центр 10 (вместимость)
Решение
1. Разбивка города на транспортные районы
Подготовительный этап для определения размеров передвижений и путей связи на территории города.
Число и размеры транспортных районов должны назначаться в зависимости от размера территории города, особенностей его планировки. При большем количестве транспортных районов выше точность расчета корреспонденций. Однако, увеличение числа районов значительно увеличивает трудоемкость работ.
При разбивке территории на транспортные районы границы их определяются с учетом предполагаемого распределения пассажиров по транспортной сети. При этом границы расчетных районов должны проходить по искусственным и естественным рубежам, а основные магистрали быть по возможности осями симметрии районов. Учитывая планировочные особенности и размеры территории города, план города разбиваем на девять расчётных транспортных районов, принимая за границу районов речку, полосу отводов железной дороги, границу лесопарка и проводя условные границы, равноудаленные от основных магистралей. Размеры транспортных районов назначаем с таким расчетом, чтобы жители их при внутрирайонных передвижениях, как правило, не пользовались транспортом, а подход пешком от наиболее отдалённой точки до транспортной линии, проходящей в районе, не превышал зону пешего хождения (550–700 м).
После разбивки города на транспортные районы в каждом из них выделяется центр тяжести. В таблице 2.2 приводятся площади расчетных транспортных районов.
Таблица 2.2 ‒ Площади территории районов, га
Вариант Транспортные районы Итого
1 2 3 4 5 6
8 120 270 220 140 155 315 1220
2. Подсчет численности населения транспортных районов.
Исходными данными при определении численности населения служат размеры территории районов (см
. табл. 2.2) и проектная плотность населения на 1 га территории каждого района (табл. 2.3). Причем из общей площади транспортного района исключаются территории, занятые промышленной зоной, парком, речкой и полосой отвода железной дороги.
Таблица 2.3 ‒ Плотность населения, чел./га
Вариант Транспортные районы Плотность, средняя по городу
1 2 3 4 5 6
8 120 130 150 120 150 125 133
Рассчитаем численность населения транспортных районов и заполним таблицу 2.4.
Таблица 2.4 ‒ Численность населения
Исходные данные Транспортные районы Всего
1 2 3 4 5 6
Численность населения (чел.) 14400 35100 33000 16800 23250 39375 162260
3. Определение общего размера передвижений
Для определения общего размера передвижения по каждому транспортному району и в целом по городу всё население делится на структурные группы. Население, относящееся к каждой из структурных групп в зависимости от трудовой деятельности, потребности в отдыхе, культурных развлечениях и т.п., совершает определенное количество передвижений.
При транспортных расчетах все население делится на три группы:
1) градообразущие и градообслуживающие кадры (рабочие и служащие);
2) учащиеся высших, средних специальных учебных заведений и технических училищ;
3) несамодеятельное население (дети, престарелые жители, пенсионеры, учащиеся школ).
Структура населения по генеральному плану города определяется показателями, приведенными ниже.
Соотношение численности отдельных групп населения города:
Группа населения Удельный вес населения, %
Рабочие и служащие 50
Учащиеся вузов и техникумов 4
Несамодеятельное население 46
Итого 100
Хотя структура населения в отдельных транспортных районов часто бывает неодинаковой (в отдельных районах, где, например, размещается студенческий городок или общежитие рабочих, процент жителей первой и второй групп будет больше), для упрощения расчетов условно принимаем равным соотношение между различными группами населения по всем транспортным районам