Рисунок 1 – Схема промежуточной станции поперечного типа на двухпутной линии
Разработка технологии работы сборного поезда на промежуточной станции
Исходные данные:
Отцепка – 3 вагона;
Прицепка – 11 вагонов;
Состав сборного поезда – 61 вагонов;
Направление прибытия сборного поезда – четное.
Необходимо:
1) Рассчитать продолжительность маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождения вагонов в головной части состава Тсб.
2) Построить технологический график обработки сборного поезда.
Решение
На станции, представленной на рисунке 1, по главным путям I и II осуществляется пропуск грузовых и пассажирских поездов, следующих по станции без остановки. Приемо-отправочные пути 3 и 4 используются для приема и отправления соответсвенно четных и нечетных поездов для обгона их идущими поездами, следующими с большими скоростями. Приемо-отправочный путь №5 используется для приема и отправления четных и нечетных пассажирских поездов к пассажирскому зданию. Четные пригородные поезда, имеющие кратковременную остановку на станции, могут принимаеться к островной платформе у II главного пути. Приемо-отправочный путь №6 используется для работы со сборными поездами.
Технология работы со сборным поездом на станции
Сборный поезд прибывает на приемо-отправочный путь №6. ПО прибытии поезда дежурный по станции передает в АСОУП информацию о прибытии (сообщение 201).
Вагоны, прибывшие в адрес станции, находятся в голове состава.
По прибытии сборного поезда составитель поездов (главный кондуктор) должен доставить дежурному по станции документы на прибывшие вагоны и забрать документы на прицепляемые вагоны, а также обсудить план работы со сборным поездом (3 мин.)
. При этом он и ДСП определяют потребное количество тормозных башмаков для закрепления хвостовой части состава на пути прибытия и прибывших вагонов на выставочном пути.
После главный кондуктор следует к поезду и закрепляет тормозными башмаками хвостовую часть на пути прибытия, а головную отцепляет (10 мин.). О закреплении состава и готовности выезжать с пути приема на вытяжку главный кондуктор докладывает ДСП по радиосвязи.
Далее ДСП готовит маршрут и открывает сигнал, и по команде главного кондуктора локомотив с отцепленными вагонами выезжает с пути прибытия № 6 на вытяжной путь № 9 за стрелку 5.
Принимаем, что маневры производятся без включения тормозов.
После смены направления и открытия сигнала локомотив осаживает прибывшие вагоны на погрузочно-выгрузочный путь № 8, где осуществляется сцепка их с отправляемыми вагонами.
Из-под прицепляемых вагонов изымаются тормозные башмаки, о чем докладывается ДСП (5 мин.).
Далее локомотив с обеими группами вагонов возвращается за стрелку № 5.
Потом маневровый состав осаживается на путь № 6 и прицепляемая группа, которая теперь находится в хвосте маневрового состава, прицепляется к оставшейся на пути хвостовой части сборного поезда.
Поскольку закрепление остающейся на пути хвостовой части сборного поезда было заранее рассчитано на то, что оно удержит состав и после прицепки вагонов, то время на закрепление не учитывается после прицепки вагонов.
Далее локомотив с отцепляемой группой вагонов снова выезжает за стрелку № 5 и производит осаживание отцепляемой группы вагонов на погрузочно-выгрузочный путь № 8.
Отцепляемые вагоны закрепляются на погрузочно-выгрузочном пути (5 мин.), и локомотив без вагонов выезжает за стрелку № 5.
Локомотив без вагонов прицепляется к голове поезда
Задать вопрос
на новый заказ в Автор24.
